高速公路、城际高架和城市路况哪个更省油，一直有争议。

其实平均时速50-70km的城际高架桥最省油，其次是高速公路，因为几乎没有怠速！最耗油的是城市路况，车辆多，拥堵，走走停停，怠速工况。

大部分油都是怠速流失的，所以最耗油的是市区路况！其实每个车友都能发现，在市区开车很耗油，尤其是堵车的时候。

可以说，油耗与怠速时间成正比。所以，相对于畅通的高速公路，城市路况是最耗油的！

但要明白，所有城市都有城际高架路（也可以理解为城市快速路）；快速路的速度范围对应的发动机负荷正好落在发动机最高效的范围内！因为高架桥的速度正好是高效率的发动机，是最省油的。

当然这需要在不堵车的情况下成立，也就是高架桥（高速公路）如果能保持匀速，就比高速公路更省油。也就是60-80Km（匀速）的速度比90-120km（匀速）更省油，而90-120km的速度区间恰恰是高速上大多数车友的速度，所以发动机负荷与效率的关系发动机效率=机械效率×燃烧效率×热效率相对来说，机械效率和燃烧效率所以在这组方程组中，热效率是最容易确定的。

所以，如今各大主机厂都愿意不断提高热效率。因为把热效率当成发动机效率并不算严重，所以现在的发动机往往喜欢用热效率来衡量油耗。

如下图所示，发动机负荷和效率的关系！内燃机的脾气很古怪。

简单来说就是负荷低，效率低（油耗高），负荷大，效率还是低（油耗高），在低效区间油耗自然高；车友在平时开车时观察油耗仪可以发现，随着车速的提高，油耗会呈下降趋势，但如果一直提高车速，油耗就会增加。这个过程其实就是发动机负荷从0到中，再从中到满负荷的过程，油耗从高到低再到高！

所以最耗油的是市区拥堵的路况。车速太低，发动机负荷太低，油耗高，还加了很多怠速油耗！

发动机负荷与油耗的关系如果你理解了上一段发动机负荷与效率的关系，那么负荷与油耗的关系就更容易理解了。发动机启动后，油耗最高，发动机负荷最低，效率最低。

当汽车开始提速时，负荷增加，效率提高，油耗随着速度的提高逐渐降低。当负荷突破最佳范围时，效率再次下降，油耗再次增加。这就是高架桥油耗最低的原因，空气阻力几何增加是高速公路超速造成的！

大大增加的空气阻力导致发动机承受更高的负荷来保持车辆行驶，所以大部分内燃机车的最佳油耗速度在60-80km之间（不同车之间有差异，当然这个速度范围不是绝对的，但大部分车都是），而这个速度范围恰恰是城市内城际高架桥和快速封闭路段的速度范围，所以毫无疑问，汽车在运行高架桥和高速公路时是最省油的！第二省油的是高速公路。

虽然速度高了，负载高了，效率开始降低，毕竟路况好，怠速低。最贵的是城市拥堵的路况。在一些大城市，车太多导致平均速度太低（约25-35km？），负荷太低，大大增加了油耗，还要承受频繁怠速带来的油耗损失！