1麦弗逊悬架起源3360麦弗逊悬架是针对前置发动机前轮驱动(ff)车型的出现而诞生的。Ff车型不仅要求发动机水平放置，还需要增加变速箱、差速器、驱动机构和转向器。以前的前悬架空间不得不压缩，大幅度删减，于是工程师设计了节省空间，低成本的麦弗逊悬架来满足汽车的需求。现在普通车的前后悬挂基本都是麦弗逊或者它的变体。麦克弗森是个人名。他来自美国伊利诺伊州，出生于1891年。毕业后在欧洲从事航空发动机工作多年，1924年加入通用汽车公司工程中心。20世纪30年代，通用雪佛兰想设计一款真正的小型车，麦克弗森是首席设计师。他对设计小型汽车非常感兴趣。目标是将这款四座车的质量控制在0.9吨以内，轴距控制在2.74米以内。设计的关键是悬挂。麦弗逊改变了当时盛行的钢板弹簧和扭杆弹簧的前悬挂方式，创造性地将减震器和螺旋弹簧合二为一，安装在前轴上。实践证明，这种悬挂形式结构简单，占用空间小，机动性好。麦弗逊的应用跳到了福特。1950年，福特在英国的子公司生产了两辆汽车，这是世界上第一辆使用麦弗逊悬架的商用车。麦弗逊悬架因其结构简单、性能优越而被专家誉为经典设计。麦弗逊在汽车前悬架上的应用是其他悬架无法比拟的。从宝马M3、保时捷911到菲亚特STILO、福特福克斯，就连国产哈飞面包车的前悬架也采用了麦弗逊设计。优点：是什么让麦弗逊悬架得到如此广泛的应用？这样常用的悬架有什么性能特点？先说它的设计结构。麦弗逊悬架通常由两个基本部分组成：支柱减震器和A形支架臂。之所以叫减震器支柱，是因为它除了减震之外，还能支撑整个车身。它的结构非常紧凑，减震器和减震弹簧集成在一起，形成一个可以上下移动的滑柱。下臂通常为A形设计，用于给车轮提供部分侧向支撑力，并承担前后方向的所有应力。整个车身的重量以及汽车行驶时对车轮的所有冲击都取决于这两个部件。所以麦弗逊最大的设计特点之一就是结构简单，可以带来两个直接的好处：悬挂重量轻，占用空间小。众所周知，汽车悬架是一个运动部件。运动部件越轻，悬架的响应速度和回弹速度就越快，所以悬架的减震能力就越强。而且悬架的减重也意味着弹簧下的减重，所以车身重量一定的情况下舒适性越好。占用空间小的直接好处是设计师可以在发动机舱内布置更大的发动机，发动机的放置可以任意。中型车上可以放下大型发动机，小型车上也可以放下中型发动机，使得各种发动机的匹配更加灵活。缺点：说了这么多麦弗逊悬架的优点，是时候说说缺点了。也是因为麦弗逊的结构过于简单，使得悬架的刚度受到限制。由于麦弗逊悬架只能依靠下臂和减震器支柱来承受强大的车轮冲击力，容易产生几何变形。这种变形体现在驾驶感受上，就是驾驶员会明显感觉到车身的稳定性差。无论是转弯倾斜还是刹车点头，都非常明显。当然，设计师也想了很多办法来解决稳定性问题。我们经常听到横向稳定杆、防倾杆、平衡杆等等都是用来提高麦弗逊悬架的几何刚度和横向稳定性的。稳定杆是具有一定刚度的扭杆弹簧，与左右悬架下臂或减震器支柱连接。 左右悬架在颠簸路面时，两侧悬架同时上下运动，稳定杆不扭动；车辆在转弯时，由于外悬架承受的力大，车身会有一定程度的侧倾。此时外侧悬架收缩，内侧悬架松弛，所以横向稳定杆会扭曲，产生一定的弹性，防止车辆侧倾。从而提高车辆行驶稳定性。通过增加支撑杆组件可以达到提高悬架纵向刚度的目的。但只有增加稳定杆才能提高性能，采用各种稳定杆设计可以在一定程度上提高稳定性和悬架几何刚度。要想从根本上解决这些问题，就必须改变整个悬架的几何形状，所以多连杆式悬架和双摇臂悬架就是高性能悬架的代表。麦弗逊悬架在稳定性和刚性上不如多连杆式悬架，在耐久性上也不能和多连杆式悬架相比。由于麦弗逊悬挂的减震器的支柱需要承受侧向力，上下移动以减少振动，所以减震器的支柱摩擦很不均匀，减震器的油封容易磨损，导致液压油泄漏，降低减震效果。