用手刹或脚刹完成爬坡，各有千秋。一般来说，标准的爬坡技巧是先放开手刹，再用脚刹完成爬坡。大多数熟练的手动变速器都是这样的；但是先松开脚刹，用手刹来完成爬坡就有点跑题了。其实这个不是正式技能，但是这个操作适合新手，但是手刹的刹车能力会受地形影响！
从制动力来看，手刹不如脚刹。只要车辆点火，无论多陡的坡道或脚制动，都可以将车辆踩在斜坡上。所以先抬起手刹，用脚刹，可以很好的控制车辆。车辆不溜回才能成功爬坡对吧？但是手刹不行。
如果路坡度太大，手刹根本停不了车，脚刹先抬，车直接溜了，怎么才能完成起步？所以会受地形限制先抬起脚刹，再用手刹完成爬坡。只有当手刹能让车停稳的地形下，你才能用手刹起步，而较陡的坡道和手刹根本无法实现驻车，必须先抬起脚刹再溜，所以这种方法并不适合。
所以这就是为什么停在坡道上的时候我们都挂一档(倒挡也可以)；所以在路段较陡的情况下，不存在先抬起脚刹再松开手刹的操作，相当键盘思维；但是坡度不大的时候，可以用控制手刹来完成爬坡！
脚制动和手制动在完成坡道上各有优势。脚刹起步:脚刹坡道是传统技能，各驾校一般都会教这个技能；这种技术的操作方式是，车辆点火后，先松开刹车，再用脚刹踩住车辆。之后，当离合器慢慢抬至半联动，汽车感觉足够强劲可以完成爬坡时，松开刹车，离合器完全抬起。这种方法的难点，也可以说是新手操作的难点，在于半联动的位置不准，离合器提的过早，或者脚刹提的过早。这三点对新手影响很大，涉及到感情，但是新手恰恰缺少的就是感情！
比如离合器明明没有抬至半挂，驾驶员却误以为已经到了半挂。因此，脚制动全松和机器失速；或者离合器已抬至接近全联动状态，但脚闸未松开，机器熄火；这两点是新手面对斜坡时面临的最大问题。当然，他们可以花时间补足油，但新手往往动作不快。当他们的右脚刚离开刹车还没踩油门的时候，车辆已经溜回来，机器熄火。所以对驾驶熟练程度和车感要求脚刹，容错率低，这种方法对新手来说不稳定。
如果想从容给油，手刹是爬坡的理想选择！手刹起步:手刹起步的好处是可以很好的释放右脚，不用把右脚放在刹车踏板上就可以直接踩油门，避免了爬坡时无法给油的尴尬；操作方法也相当简单。车辆点火后，先松开脚刹，然后挂入一档，再将离合器抬至半联动。这时候可以一边给油，一边抬起离合器，同时冷静放下手闸。相比脚刹爬坡，这个操作更稳！因为可以直接给油门，所以不要求半连杆的位置准确。即使提前了，油门的速度也提高了，发动机的输出扭矩也提高了。可以从放下手刹开始，不至于窒息！
所以用手刹完成起步是爬坡的一个简单方法。最大的好处是可以放开右脚踩油门，只要能踩油门，就能很大程度上保证机器不熄火；上坡测试之所以难，是因为很多地区的驾考都要求上坡测试不允许给油，而是完全依靠半联动来实现起步。在这种情况下，使用手刹启动没有任何意义；在那些踩油门没有限制的区域，新手可以利用手刹来完成起步，增加成功率。记得刚开始开车的时候，有一次没踩手刹直接用油门把车推上山，所以这种方法比脚刹起步简单！
总而言之，脚刹爬坡是标准技能，适合各种路况，但对技巧和车感有一定要求，对新手不友好；手刹启动简化了操作，弱化了定位半挂位置的意义，甚至不强调感受车辆状态的要求。只要你能抬离合，给油，你就能完成爬坡。缺点是对路况有要求。坡度太大时，手刹停不下来，所以只要抬起脚刹，车就溜回来了，这个时候用手刹起步是不现实的。建议练习脚刹车起步。这是最正规的方式！
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