作为一个老司机，我不建议一直用运动模式跑步。虽然运动模式不会对你的车造成什么致命的伤害，但是对于普通大众来说还是不值得的。S-gear的由来。有没有想过为什么要设置S档？对普通大众真的有必要吗？说到这，我们得调一下自动挡。研究一下自动挡的发展，你会发现只需要四个挡位，就是P-R-N-D，停车的时候需要P挡，倒车的时候需要R挡，开车的时候需要D挡。从开车到倒车，肯定需要过N挡。无论你是百年车企，还是刚刚进入汽车领域，作为工程师，你都要考虑设置这些档位。然而，其他齿轮，如S+-齿轮、L1齿轮、L2齿轮和M+-齿轮是不必要的。l档，低档，一般在低速时使用。低速下坡可以帮你提供刹车功能，就是利用发动机转速来减速。在低速爬坡的时候也可以帮你提供，不过只是部分品牌的部分车型才有。目前，()边肖只出现在日本车上。可能是这些车型的发动机和变速箱需要有这样的档位。M+挡的出现完全是为了感觉，自动挡代替手动挡。但是很多人还是对手动挡情有独钟，偶尔也想体验一下操控的感觉。于是工程师抓住了这个需求，推出了手自一体变速箱，于是出现了M挡。某种程度上，我们还是可以体验到人车互动的快感。手动M+-挡的速度肯定比电脑快，但是你推进去的挡位能和变速箱匹配吗？你可能会推进到高档位，但速度还没跟上。毕竟M挡只是手动模拟，还要等发动机和变速箱的配合，有点鸡肋。既然如此，我们为什么不设置一个档位，这样就不用手动来回加减档，反应也快。结果，工程师做了一个大胆的决定。既然你们都想拿家用车开汽车的感觉，不如在车上弄点设计思路给你们尝尝，于是S挡和运动模式挡登场了。毕竟S-gear还是有点奢侈。最开始是用在一些高档车上，因为开这些车的人不在乎那一点油钱，偶尔也要下车。后来车企说这些配置下放到低端车上。起初，这只是一个噱头。车企本想说:“你看，花更少的钱就能买一辆低端车，还能体验运动模式。”我想让它成为一个营销点。如果我没指望它能成功，那它能成功当然是最好的。但是开小排量车的人比开高档车的人更需要赛车。因为它们排量小，马力小，所以需要动力爆发或者提速的情况比较多。反而是开3.0和4.0排量车的，总是开得很慢。结果S挡的设定真的很成功。买车没有S挡我都不好意思告诉朋友，所以就有了主语的问题。说了这么多，我想简单的告诉你，S挡是低频挡，不像D挡用的多。也就是说，如果没有特殊需求，不应该使用S挡。当然不建议一直用。S档有什么好处？很多老司机都说S挡还是有用的。如果巧妙运用，甚至会获得意想不到的效果。比如可以提供超车动力，比如可以清理积碳。我同意其中的一些，但我对另一些持怀疑态度。当你推入S挡时，发动机转速立刻上升，就像佣兵刚收到佣金一样。处于待机状态，油门响应更积极，变速箱更主动，让你感觉像个指挥官。高转速对应更高的功率，反过来对应高扭矩，让你感觉车辆更有活力。再加上变速箱的配合，超车更加自信，却不那么慌张。有人说车辆的运动性能提高了。这可能是因为你不太了解运动表现。你要知道，一辆车的运动性能不仅与发动机有关，还与变速箱、底盘调教、轮胎等有关。不能说发动机转速高，运动更有侵略性，车辆的运动性能就提高了。单个部件的改进并不能改变车辆的整体性能。至于能不能清理掉积碳，我表示怀疑。关于超车的一点建议，我自己开车。一般我不用S挡，D挡就够了。超车的时候可以判断车距，判断自己的速度和被超车的速度，提前加速就好。虽然有些车加速后加速性能下降，但提前加速，利用惯性，可以帮助你稳扎稳打，不慌不忙地超车。遇到狭窄的二级公路我是不会选择S挡超车的，尤其是云贵川这边。二级路弯道窄，急弯多，需要双手操作。而且弯与弯的时间间隔短，不需要D挡切换到S挡超车，也不需要更换D挡行驶。这个时候你可能会一直需要S挡，但是D挡足以应付这些。你为什么浪费那些油？