自动档 踏板设计原因，自动档 踏板设计原因有哪些
咱河南话常说：“光说不练假把式，光练不说傻把式，又练又说才是真把式。”今天，咱就来聊聊自动档车为啥只有两个踏板，而不是三个。
防止油门当刹车的效果并不十分明显
首先，把油门当刹车的人毕竟是极少数，厂家没必要为了这一小部分人而对车辆进行大的改动。其次，对于已经习惯了右脚踩刹车的人来说，要改成左脚刹车，很难。遇到紧急情况，十有八九还是会用右脚直接往下踩。
开习惯手动挡车的人很难用左脚控制刹车
开手动挡车时，左脚要踩离合器，这个踏板很重，天天踩，脚早就习惯了这个力度。要是用左脚来踩刹车，那力度很难控制，很容易一脚踩死。我有一次试过，用左脚踩刹车，结果一脚就把刹车踏板踩到底了，差点把挡风玻璃撞破。所以，对于习惯了手动挡车的人来说，很难接受左脚刹车的设定。
为了驾驶安全性左脚对稳定驾驶员身体有非常重要的作用
左脚对稳定驾驶员身体有非常重要的作用，在平稳驾驶的状态下，我们可以稳稳当当地坐在座位上开车。但是在一些特殊情况下，我们需要左脚支撑车厢地板来保持身体的稳定。每辆车驾驶座的左边都有一个搁脚的地方，左脚可以放在上面休息。其实这块踏板的作用非常大，比如急刹车的时候，人身体会往前冲，这时候左脚可以紧紧踩住这块踏板，保持身体平衡。在通过颠簸路段时，左脚蹬着这块踏板，可以保持身体平稳。甚至在开车的过程中，你感觉坐姿不舒服，想挪一下身体，也是左脚蹬着这块踏板来用力。要是让左脚负责刹车，那么在急刹车或者颠簸时，你将很难保持身体的稳定，这会影响行驶安全。
挪动位置会增加成本
油门踏板和离合器踏板可以通过拉线或者液压管路或者信号线来传递驾驶员的操作，所以布局起来更方便，顶多就是动一下管路或者线路。而刹车踏板可不同，它后面必须直接驱动刹车总泵，而刹车总泵上又连着一个巨大的真空助力器。刹车总泵和真空助力器都在发动机舱里，空间被限制得很死，一边是车轮，一边是发动机，几乎无法左右挪动，所以刹车踏板的位置就不容易来回更改了，如果真想改动的话，那就要设计出更复杂的踏板机构来实现，这必然会增加成本。
