1比亚迪秦2015款怎么样？一辆2015款比亚迪秦混动DM车，正常行驶80000km以上。无论是纯电动还是汽油发动机驱动，车况一直很稳定。最近有车主反映，在纯电动模式下行驶时，感觉提速没有以前快，下坡刹车时，感觉车辆减速没有以前快。本来仪表盘上有很多能量回收的显示，现在回收的电很少。即使斜坡很陡，回收的能量仍然很少。后来给车辆充电，发现充电功率只有0.4kW，这辆车没有发现故障，这些现象一时半会儿难以启动。为什么充电功率只有0.4kW？减速时能量是怎么减少的？请老师分析指导。这是什么原因造成的？感谢回答：从与读者的交流中我们得知，该车显示屏上已经出现红色充电指示灯，表示正在充电。显示屏上还有一条短信：“连接成功，正在充电。当前功率：5%，充电功率0.4kW预计充满时间：21小时16分”(图1)。说明这车是可以充电的，但是充电功率真的极低，充电时间大大延长。正常情况下，动力电池6~8h左右即可充满。为什么这辆车充电需要这么长时间？这款汽油机的整车加速性能不错，说明车辆底盘行驶机构正常，纯电动模式电机还能运转，但感觉提速不够快，下坡制动时减速没有过去快，但动力电池和驱动电机无故障指示。初步判断电池和电机工作可靠。为什么充电功率降低了？当时怀疑是小区充电桩不好。换了充电桩，发现充电功率还是很小。后来怀疑充电功率下降的原因可能是车上的车载充电器故障，但从接线外观检查并未发现异常。换成正常同类车的车载充电器，车的充电功率极低，情况不变。从充电功率极低的情况来看。“功率”只是一个衍生单位，由BMS动力电池管理器根据充电电压和电流来计算。实测充电功率仅为0.4kW，而正常充电功率应为3.3kW，车载充电器输出电压为508V，非常接近汽车动力电池500~550V的基础电压。当时动态输出电流只有0.9A，正常充电电流应该在15A左右，差别很大。车主也反映车辆下坡踩刹车踏板时感觉车速不会急速下降，显示屏上回收的能量很少。为什么下坡能量回收减少？从汽车的高压电路分析(图2)发现，高压电无论是放电、充电还是回收电能，其正电流都必须经过“电流传感器”。充电功率下降和这个电流传感器有关系吗？电流传感器安装在高压配电箱内(图3)，磁环结构，中间是粗扁铜线。充电、放电、循环电流都经过磁环，会形成一次磁场。磁环的缝隙上安装了一个“霍尔”芯片。霍尔元件用于检测初级磁场的大小，放大后形成次级电流，次级磁场由缠绕在磁环上的次级线圈产生。当放大器的初级侧和次级侧的磁场相对平衡时，次级侧电流与初级侧电流成比例。二次电流通过电阻RM形成霍尔电压UH输出，从而检测一次电流的大小。更换正常的霍尔电流传感器后(图4)，检测结果显示车辆故障消失，车辆加速性能恢复，充电功率也恢复到3.3kW，证明车辆原厂霍尔电流传感器已经损坏。更换此配件后，汽车的行驶和充电已经恢复正常。2什么是f 比亚迪表示，由于秦的混动系统可以通过外接电源和插电式混合动力给电池组充电，所以在混动模式下，理论上90%的系统采用纯电动模式(ev模式)，只有10%的系统会让发动机工作在燃油模式。这种控制逻辑可以使整车油耗最小化。