1别克君威的9at变速箱怎么样？对于一辆车来说，最重要的部件是发动机和变速箱。由于排放和燃油法规的限制，很多车企的发动机技术和参数越来越同质化。大家都是小排量，涡轮增压，连参数都差不多。只是在变速箱领域，还是有“百家争鸣”的趋势，比如AT、CVT、DCT等。但恰恰是现在，我们很多人买车的时候，总是关心发动机的参数和性能，对变速箱不够重视。但是你有没有想过这些问题：“为什么有些车型的发动机数据看起来很吓人，但是百公里加速一般？”为什么汽车评论家总是喜欢谈论挫折？”“我觉得车不是肉，油门反应慢。都是发动机背锅吗？“其实这些“锅”往往都是有变速箱做后盾的！作为汽车圈的人，我们可能会有更多先入为主的印象，比如CVT的平顺性但是保养成本高，DCT的换挡速度但是顿挫。AT变速箱是其中的“老好人”，没有什么大的亮点，缺点也很明显。直到遇到新君威搭载的这台9AT，才刷新了我对AT变速箱的印象。这款变速箱的驾驶体验确实比CVT变速箱更平顺。我想知道它为什么能这样？于是我开始仔细研究。AT CVT和AT CVT有什么区别？先说AT和CVT变速箱。虽然都叫自动变速器，但结构和原理完全不同。CVT也叫无级变速器。传动机构由一对锥形滑轮和一根钢带组成。之所以叫CVT是因为理论上两个滑轮之间的距离可以用来模拟无数个档位，这也是CVT变速箱驾驶体验会非常平顺的原因。但正是因为“皮带轮”的机械结构，CVT变速箱的钢带在受到过大扭矩时容易打滑。AT变速箱的传动机构由行星齿轮组组成。如果换不同的输入输出轮，传动比也会相应变化，从而形成不同的档位。理论上，AT变速箱挡位越多，驾驶体验越平顺，这也是它从4AT发展到6AT、8AT，再到现在9AT的原因。由于齿轮之间是纯刚性连接，所以不存在CVT变速箱在承受过大扭矩时容易打滑的问题。9AT对比CVT找主流b级车配CVT变速箱，分别是本田雅阁和日产天籁。本田雅阁搭载2.4L自然吸气发动机的“G-G-design shift”CVT变速箱。日产天籁搭载XTRONICCVT变速箱和2.5L自然吸气发动机。新君威采用9速自动液压变速箱，搭配2.0T涡轮增压发动机。从上表可以看出，第一，这款发动机的参数远高于雅阁2.4L和天籁2.5L，这是小排量涡轮增压发动机的优势。对于AT变速箱来说，挡位越多，每个挡位之间的差异越小，会让换挡更加平顺。此外，为了匹配发动机的输出，这台9AT变速箱实现了接近7.6的传动比，比雅阁的6.5和天籁的7都要宽。科普3360的传动比是多少？传动比是指机构中输入速度与输出速度的比值。对于汽车变速箱来说，更大的传动比可以承受发动机更大扭矩的输出，使起步更快更省油。还有人肯定会问“9AT相对于6AT和8AT的提升有多大？是噱头吗？“其实每个档位之间的传动比是不一样的，所以换挡时会有一种‘顿挫’的感觉。那么更多的档位就意味着每个档位之间的差距可以缩短，这样换挡会更顺畅。比如同样的高度，原来设置六步，现在设置九步，这样每一步都会更省力，更流畅！研究了这个，我发现更小的差速器传动比，更新的液力变矩器，更宽的传动比，使得君威搭载的9AT变速箱实现了非常平顺的换挡。驾驶体验如何忽略实际驾驶体验？理论上分析的行为都是“流氓”。驾驶体验不仅由变速箱决定，与发动机的匹配更重要。 开过雅阁、天籁，或者其他配备CVT变速箱的车的朋友，相信都会有这样的体验，那就是CVT的驾驶体验在中高速时确实很平顺，但在低速时反复操作油门和刹车会造成挫折。这时候就有问题了。”CVT不是无级变速吗？为什么会有挫折？”关于这一点，目前来看，各方意见并不太一致。普遍认为有两种。其实CVT变速箱虽然理论上可以模拟无数个档位，但是厂家也会适当模拟几个档位。当我们驾驶CVT车型时，会发现它的转速表会像变速箱一样忽上忽下，给我们一种“换挡”的感觉。所以第一个论点是，既然它模拟了齿轮，相应的挫败感是不可避免的。另一种说法是，这种挫败感是驾驶员对“发动机制动效应”的误解。当车速较低时，由于发动机的制动作用，汽车在加油和受油时会产生抖动，驾驶员会误以为是顿挫。而且这款君威的驾驶体验不仅刷新了我对老款君威的印象，也刷新了我对9AT的印象。老款君威上的6AT无论是升档还是降档都会反应迟钝，顿挫，而新款君威简直就是全新改款。首先，我在驾驶过程中没有感觉到任何挫败感，这让我很惊讶！其次，踩油门后的反应也快。我们之前说过，油门的响应速度不仅考验发动机，也考验变速箱。当这台9AT想要超车或者深踩油门的时候，虽然行车电脑没有显示具体档位，但是可以感受到它的快速降档，比市面上很多AT变速箱都要好很多，包括老君威的6AT。说实话，9AT在市面上并不罕见，但好的训练却不多见。比如JEEP自由光的9AT就因为变速箱问题被召回过很多次。根本原因是ZF的变速箱和自己的发动机之间的匹配问题。GM 9AT是在自家变速箱的基础上改进的。因为是为自己的发动机“量身定做”的，所以两者可以很好的搭配。变速箱在100km/h以内可以挂9档，更好的考虑了燃油经济性。整体驾驶体验真的比很多CVT车型都要好。这句话我负责！用9AT试了一下这款君威，感触颇深。我在这一行已经很久了。当我和朋友聊到某个品牌或者某项技术的时候，我经常会说“就是这样……”和“哦，我试过了，就是这样……”。然而，如今的技术日新月异。现在那个我们并不重视的9AT给了我们这么一份亮眼的“答卷”。谁知道现在被我们鄙视的“自动驾驶和智能互联”未来会给我们带来什么？可能是“三天无印象”吧！2别克君威倒车影像安装流程(别克朗威安装倒车影像)君威倒车影像的安装方法是将后备箱立柱的装饰外壳拆下，从原车线缆上穿入摄像头线束，然后在摄像头上安装牌照灯。然后电线，电线。将摄像头的视频线连接到智能倒车轨道的视频输入接口上，将智能倒车轨道的主线束连接到智能倒车轨道的主机上，将解码器连接到智能倒车轨道的红线上，启动车辆换入倒车档，测试倒车影像和智能倒车轨道是否正常。要想安装倒车影像，车主的车必须支持倒车影像功能，车前或车后传来的信号导航必须能够转换成影像。如果我们在安装导航或倒车影像时损坏了原车的电路，损坏的电路及相关电路和电子设备可能会被拒保。在选择倒车影像和导航时，尽量选择与原车插座匹配的、为专车定制的导航或倒车影像，尽量不损坏原车线路，不影响车辆保修。车主在购买导航等产品时，一定不要想着便宜，找个靠谱的店安装。质量很重要，专业安装也很重要。