1马自达安格拉怎么样？值得买吗(马自达3昂科拉怎么样？)马自达安格拉怎么样？非常不错，性能优异，居家旅行必备，推荐！马自达3 Axelangkorsela(英文名：Mazda3Axela)是马自达的A级家用车，于2013年6月底在日本国内发布。马自达3Axela是马自达集团对马自达3的全新诠释。新一代马自达3AxelaAngkorSela汇集了动感设计、创驰蓝天科技、马自达连岳系统等多项智能科技，让你的惊艳瞬间与你一起成为永恒。马自达3Axela分为两厢版和轿跑版，满足你的需求。其发动机、变速箱、车身、底盘均采用创驰蓝天技术，是继马自达CX-5、阿坦萨之后的第三款量产车。3马自达3Axela也是全球首款采用马自达连岳系统的车型。马自达3Axela采用SkyActiv-G系列1.5L和2.0L自然吸气发动机，满足你对速度的追求。马自达吴哥怎么样？作为马自达最受欢迎的车型，马自达昂克赛拉自上市以来，凭借出色的操控感和底盘性能备受追捧。然而，任何事物都有两面性。如果你有很好的舒适性，你就得牺牲一些控制感。想追求运动，就得降低对乘坐舒适性的要求。重要的是如何达到平衡。同样，大家对这个熟悉的吴哥塞拉也是褒贬不一。“所有资金都花在底盘上，小王子控制价格一样”；“马自达的底盘管用，让一些底盘扎实的德系车相形见绌”；“后悬架缺少稳定杆，乘坐感有明显的侧倾感”.那么，对于网友来说是真是假呢？我们测试了一台正常使用4年，累计行驶的。01静态体验3360前者麦弗逊式独立悬架，后者四连杆独立悬架，在同级别车型中并不多见。测试的昂科威Vessela的底盘悬挂采用前麦弗逊式独立悬挂和后四连杆独立悬挂。虽然在很多马自达车型中只能算是标配，但相比其他同类品牌车型还是很厚道的，因为这不仅考验工程师的调校努力，更重要的是会增加调校和测试的时间，也意味着成本的增加。更重要的是，Angesera还有一些特别的地方。首先，底盘的一些控制臂有打孔卷边的设计，好处是减少簧下重量(指车辆悬挂系统无支撑重量，如轮胎、车轮、刹车等)传递的路感。)到暂停。)和路面，有利于乘坐舒适性。同时还能提高控制臂的结构强度，增强底盘的坚固性和耐用性。仔细观察还发现，这辆车的前后副车架和车身之间没有衬套，都是刚性连接。目前这种设计在家用紧凑型车中并不多见，因为可能会牺牲一部分滤振效果，影响乘坐舒适性。但这样做的好处是路感更明显，转向响应提升，更有利于操控。同时，对于前面提到的“缺少后稳定杆”，我们专门对这款车进行了检查，情况属实。但有一点不准确。它仅限于1.5L车型，而昂科威林沫辰2.0L版本可用。为什么1.5L版本会这样？稳定杆又称“防侧倾杆”，能为车辆提供一定的侧倾刚度(指侧倾角度不大时车身单位角度所需的侧倾力矩)。刚度大的车辆转弯时，侧倾幅度会小一些，侧倾感会不太明显。一般来说，前稳定杆比后稳定杆厚，这样前桥在行驶过程中可以分配更多的侧倾刚度，然后横向载荷传递会更大。当车辆转弯过大时，前轮更容易打滑。 所以一般情况下，家用车辆为了提高行驶安全性，一般需要适度的转向不足。为什么他们需要适度的转向不足，俗称“推手”3354？由于离心力的作用，车辆推头后会向外“跳”，行驶半径更大。相同速度下，离心力更小，轮胎附着力更强，车辆更稳定；如果“甩尾”，虽然行驶半径会更小，但是离心力会更大，会进一步加剧“甩尾”的趋势，从而使车辆难以控制，影响行车安全。02动力体验3360前排比后排更稳，是一款更适合驾驶和操控的车。在动态驾驶测试中，这款底盘表现出了出色的操控性能。首先，这款车用的是典型的“运动型方向盘”，只有2.5圈(部分车型3圈)。这种方向盘的优点是在同样的时间内可以更快的转向指定的转向位置。一般来说，更灵敏，控制更快。这一点很好的体现在整个驾驶过程中，基本是“哪里打哪里”；其次，这款车转弯时侧倾幅度比较大，在没有后稳定杆的情况下刚好满足实际性能，不过好在车尾的跟随性能更好；第三，在减振方面，这款车给人的感觉不一样。前排座椅手感舒适，无论是大冲击还是非铺装路面都有出色的减振性能。但是后排感觉明显硬，尤其是减速带，反应强烈。不过，这很正常。毕竟大部分运动款都和这款差不多。从这款1.5L自动豪华型昂克赛拉的底盘整体表现来看，突出了操控感，同时也尽可能做到了调校舒适。应该希望马自达的“死忠粉”和更多的普通消费者会被考虑在内。最终，除了出色的操控性和底盘性能，马自达被其充满生活美学的“动魂”设计理念和创驰蓝天发动机技术所吸引，最高热效率达50%，位居世界第一。结果收获了一大批马自达的“死忠粉”——，其“日系宝马”的美誉真的不是白来的。