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为什么硬派越野车都用整体桥悬架
张瑞志
日产
丰田
英菲尼迪
好评
5.0
服务客户
2040
从业时长
13.65年
东风日产
1为什么硬派越野车要用整体轴悬挂?因为整体式车桥悬架结构简单,不容易断裂,能承受很大的扭矩。整体轴悬架的使用可以提高车轮在越野或复杂路况下的抓地力,从而提高脱困性能。一般硬派越野车都采用整体轴悬挂,比如jeep Shepherd,奔驰G,路虎卫士等等。整体轴悬架与汽车底部的卡车悬架相同。这种悬架的差速器和半轴都包裹在一个钢壳里,所以全桥悬架的耐久性非常好。硬越野车多采用非承载式车身,不同于普通家用车和城市SUV使用的承载式车身。非承载式车体的梁壳不是一体的,梁壳可以完全分离。非承载式车身具有非常强的扭转性能,采用这种车身设计的汽车可以应对更恶劣的路况。大部分硬派越野车还会配备兼职的4wd系统,可以提高越野车的脱困能力。配备兼职四驱系统的汽车一般有三种模式,分别是高速四驱模式、低速四驱模式和高速两驱模式。切换到低速四驱模式后,车轮上的扭矩会被放大,可以提高汽车的通过性。2为什么硬派越野车要用全桥悬挂?结构简单,可靠性和耐久性更好,能让越野车面对更恶劣的路况。整体轴悬挂还可以提高越野抓地力,这一点非常重要。很多硬派越野车都采用整体轴悬挂,比如奔驰G,铃木吉姆尼,丰田普拉多等等。老款奔驰G前后悬挂采用整体桥式悬挂,新款奔驰G将前悬挂改为双横臂独立悬挂,后悬挂仍为整体桥式悬挂。硬越野车的标配有三个,分别是兼职四驱系统,非承载式车身,整体式轴悬挂。非承载式车身不同于一般家用车或城市SUV使用的承载式车身。车身的非承重大梁可以完全脱离车壳,这种车身的大梁与车壳不是一体的。承载式车身的大梁与车壳是一体的,这种车身的大梁不能完全脱离车壳。非承载式车身扭转性能优异,可以应对更恶劣的路况。兼职四驱系统可以切换模式。一般的兼职四驱系统有三种模式,分别是高速四驱模式、低速四驱模式和高速两驱模式。切换到低速四驱模式后,车轮上的扭矩会增加,可以提高汽车的逃逸性能和越野能力。
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