2020款哈弗H4怎么样？哈弗H4在哈弗体系中的存在感较低，年销量仅为2.7万辆，月均销量约2000辆。H4的发展弥补了H6和H2之间的差距。但由于车型重叠严重，动力总成水平一般，车内成本较低，价格低廉，整体销量并不好。下面我来详细分析一下H4:的外观设计：外观H4继承了H6的设计风格，整体看起来就像更小的H6。六边形的进气格栅和巨大的雾灯框都有很好的诠释。它采用了明亮的银河大灯设计理念，内置LED远近一体式大灯，标配LED日间行车灯，以及弯道处带有辅助照明功能的雾灯。这个配置很贴心。车身侧面继续与H6保持一致，感觉还是VV5。部分车尾重心设计视觉效果较高，两侧尾灯通过镀铬饰条相连，拓宽了车尾的视觉效果。以下双排气管是真实的，比较真实。车身长宽高分别为4410mm*1845mm*1695mm，轴距为2660mm。这个地区比H6稍小，比H2大。基本上可以确定是H6的底盘H2=H4的车身。内饰配置：整个区域内饰设计为哈佛家族式风格，采用环抱式座舱设计，使得仪表和多媒体的结合更加紧密，形成更大的操控区域，方便驾驶员操作。仪表板由大面积的塑料涂层材料制成。成本控制下，虽然配备了多媒体屏幕，但整体流畅度不好，使用不方便。另外全景的分辨率不高，看起来不太清楚。配置方面：2020款H4搭载直列四缸1.5T涡轮增压发动机，型号为GW4G15F。这款发动机是低功率版本，采用常见的电喷技术，最大功率110Kw，最大扭矩210nm，最大马力150ps。匹配6速手动或7速双离合变速箱。这个动力系统的性能是100公里10秒远，完全没有性能。而且双离合变速箱低速传动比较滞后，顿挫，驾驶体验不是很友好。另外，汽车的NVH比较粗糙，高速行驶时发动机的轰鸣声不绝于耳。价格：2020H4售价6.59-9.79万，自动版8.39-9.79万。以乐享版1.5T智能版为例，售价9.09万元。提供胎压监测、前后雷达、倒车影像、定速巡航、自动泊车、全景天窗等配置。竞品cs35plus1.4T长链接蓝鲸版售价9.19万元。还提供胎压监测、倒车影像、电动天窗等配置，但比H4更能满足消费者的需求，比如车侧盲点影像、OTA升级、真皮方向盘、10.25寸触控多媒体屏、性能优越的1.4T蓝鲸发动机。这些额外的功能和性能，并不能用1000元内的差价来衡量。综上所述，长城推出哈弗H4的初衷是填补H6和H2之间的空白，可以向上吸引H6老客户，向下牵制小型SUV客户。然而，该市场并非长城独有。在小型SUV和紧凑型SUV市场，荣威、长安、奇瑞等车企展开了密集攻势。在这样的大环境下，H4处于一个尴尬的位置。2020款哈弗H4换上小功率发动机后，可以看出长城想通过进一步降低H4价格，形成H2组合来进攻小型SUV市场。但就目前的市场环境来看，两款车型重叠的价格会造成内斗，对销量不会起到太大的作用。如何选择2020款汉兰达和唐座SUV以品质为选车标准：唐DMs完胜汉兰达汉兰达是中档b级车SUV的销量标杆。从大众选择的角度来说，也许汉兰达还不错。对这款车的客观评价只能说在日系阵营中还是相当不错的，因为既没有采用偏弱的NA发动机，也没有采用糟糕的CVT变速箱；外观设计依然充满了商务运动风格，与丰田最近“二次”推出的Sammat风格轿车不同。但是，如果汉兰达的分析扩大，那就是c了 这种机器其实更适合汽车。汉兰达四驱版服务质量2080kg。这款车由FTS发动机驱动的最大推重比只有105Hp/T，是标准的“小马3360”轿车，性能只属于10/15万消费级SUV的标准。推重比应该在120-140马力/吨之间才算高性能，实车性能至少要在150以上。唐DM主版的动力系统为DM3.0三机四驱，平台涵盖前置2.0T发动机(一体式发电机起动机)和前置110kw、后置180kw永磁同步电机。平台最大功率430kw(584马力)，最大扭矩高达950nm；显然这套动力更适合SUV。唐DM在整备质量2.4吨的前提下，最大推重比高达243 HP/t，这是绝对性能车的标准，百公里加速4.3秒，是汉兰达的两倍多。汉兰达变速箱搭载爱信6AT，产品档次在25.58~325.800区间几乎是最低的。主流中端合资品牌SUV多采用8/9AT变速箱。多啮合前进档不仅可以减小传动比的差异，还可以使升档加速的感觉更加强烈和平顺。同时动力更足，可以低速巡航，所以竞品油耗普遍比汉兰达好。唐DM搭载的是混动六速湿式双离合。发动机一般是从中端燃油动力SUV的角度来分析，但在混合动力领域已经处于较高水平。参考ECVT架构的混动车，内燃机和发电电动机串联后只有一个前进档，输出功率完全由发动机转速调节。那么，DM3.0配备的六速湿式双离合是不是要高很多，而且该机可以配合BSG电机，在低速换挡时可以稳定发动机转速，实现像10AT变速箱一样平顺、高水平的HDCT换挡？至于电驱动系统，则是带减速器和齿轮组结构的CVT。它的流畅表现没什么可说的。四驱系统汉兰达的四驱系统是当时最常见的卧式发动机四驱。电子限滑制动力很弱，前后桥没有限滑差速器或差速锁，决定了汉兰达没有脱离路面的脱困能力。而且这款车前后的重量比例似乎也不合理。车头重车尾轻，四驱版在未铺路面上很难爬，以至于有汉兰达需要倒车才能爬的笑话。这辆车的通过能力比轿车好不了多少。唐的全时四驱系统由前后双电机组成(630N/m混动模式的扭矩可以输出全功率)。这套系统的结构特点相当于纵向全时四驱燃油车G500的水平。燃油需要复杂的分动箱，开放式差速器，中间差速锁，才能达到全时四驱的最高水平，因为车辆只有一台发动机。唐DM采用前后桥三种不同型号的发动机实现同步驱动，在电控系统的控制下可以稳定输出低速大扭矩或高速差速运行。所以功能和全时四驱燃油车的差速锁是一样的。后轮轴加装差速锁后越野能力会差吗？如果这款车的前轴也有差速锁的话，唐DM就是城市SUV的G500版。综上所述，汉兰达的成功在于上市节点的合理性和丰田强大的营销能力，这是目前同级主流美系竞品所不及的。唐DM是一款跨时代的“跨界车”，实现了电驱动系统与内燃机系统的高效结合[1 12]；目前业内只有DM3.0系统，没有可比级别的竞品。所以可以选择唐DM追求高性能低功耗，燃油车不推荐汉兰达。