1凯迪拉克和雷克萨斯哪个品牌好？“凯迪拉克雷克萨斯”没有争议。前者的优势明显更大。品牌特征概述。凯迪拉克标准美系车雷克萨斯迎合北美用户打造的子品牌【丰田雷克萨斯】。品牌名称是什么？想通了这一点，也许就不会纠结于日系和美系哪个更强了。因为这个品牌是丰田为了提升在北美市场的品牌定位而打造的“美国品牌”，只比丰田的主力品牌高一点。为什么会做出这样的评价？原因：雷克萨斯创立于美国底特律，但最初并不在当地市场销售。直到2005年才重返日本车市，所以莱车就像是美系车的“模仿秀”。但由于技术储备有限，成果只能是有形，无神。参考雷克萨斯ES系列，“2.0L:CVT特别版和凯美瑞没什么区别，127 kW/208Nm的性能体验极差；水平直逼1.5T最低水平，但低速扭矩爆发力还是有NA(自然吸气)的通病(无力)。CVT传动损耗大，低温冷启动保护，使用寿命短。这个在北美卖的ES根本没有这个版本。可能美国汽车用户混日子不容易吧。【2.5L-8AT】在美版也不出现，因为动力水平太差；动力储备152 kw/243nm，相当于中下部的1.5T发动机。所以美版的燃油动力选项是从“3.5L-V6”和8AT的组合开始的。但是，价格低于ES200就很尴尬了。这也是不建议选择雷车的原因。丰田真的把国内C端用户市场当成了“大头”。能不能接受，就看它想不想当大头了。【ECVT-2.5L】油电混动选项中规中矩，动力合格，油耗低；仅仅考虑其40.9 ~ 48.3万的指导价，消费标准应该是在这个范围内追求驾驶乐趣(包括操控乐趣)。那么，这款前驱9秒左右的滑板车还是不合格的。美版混动版的起步价其实比合资版要低，因为汇率不断变化，美元越来越不值钱。同级竞品参考：凯迪拉克CT6作为真正的百年美国汽车品牌，在技术水平上比不上丰田。比如这款车上的直列四缸发动机CT6，在缸数很少的前提下，依然采用了六缸大排量时代的“智能换缸”技术。车辆行驶时，发动机会根据动力需求自动切换到双缸运转。油耗多少？这款准大型车的平均油耗不到10L/100km，同级别车型没有更多的节油选择。技术亮点1:米勒循环是丰田混合动力车的内燃机技术。其特点是可以在压缩冲程中延迟关闭气门，并通过向上的活塞将部分混合气压返回进气歧管。该技术可以在油耗低于标准排量的情况下，完成标准排量的膨胀做功动作；说白了，低油耗的正常运转理论上是可以省油的，但是动力确实会差一些，因为燃油燃烧的减少等于扭矩和马力的减少。凯迪拉克LSY-2.0T发动机可以达到同样的效果。不同的是，在普通节油模式的进气冲程中，通过半开气门减少进气量和喷油量。在动力需求较低的行驶状态下，和米勒循环一样省油，而在动力需求的过程中，气门的正常开启可以保证足够的动力，这一点丰田没有做到。该机动力储备为174 kW /350 Nm (1500~4000转)。匹配10AT手动整合可以达到7.5秒的成绩。雷克萨斯怎么样？亮点二：凯迪拉克品牌轿车全部升级为“前后驱”平台，通过纵向变速箱和传动系统，可以有效平衡前后车身重量；那么前后轮的抓地力自然会相等，切弯时也不容易打滑，车辆的操控极限明显高了一个级别。这也是雷克萨斯和凯迪拉克在 2凯迪拉克的减速玻璃影响安全吗？标准答案：减速玻璃不存在。(本文将分三节进行综合分析。)“减速玻璃”在汽车领域已经流行了几十年。普遍的看法是给家用踏板车配备这种玻璃，把普通玻璃定位为商务车或者入门级面包车。结果就有一种感觉，开“大车”慢但感觉快，开“小车”慢但感觉慢。其实这种感觉百分百是错觉。产生错觉的原因有两个，但是在分析这个问题之前，我们需要分析一下为什么没有减速玻璃！假设有一个“减速玻璃”的知识点。3360视觉减速车辆不减速——时差刹车距离两秒定律一塌糊涂。如果“减速玻璃”存在的话，用最通俗的语言来说就是玻璃的时差。就像全息投影有延迟一样，视频信息由车外的摄像头采集，传输到车内，再投射到前挡显示。投射过程中的减速造成了低速的错觉。3354假设所有车辆强制配备这样的系统，车内交通整体速度会在视觉效果上同步减速，相同的对应速度可以保证安全；但即使有“减速玻璃”，也不会广泛应用于所有车型，因为为了控制成本，假设有它的车辆和没有它的车辆存在“2秒减速差”。知识点-3360减速玻璃被广泛认为是乘用车上配备的，其他车辆上没有。汽车会在各种道路场景中行驶，比如与行人、非机动车共享的城市道路；如果汽车使用减速玻璃，会造成车速过快，在面对其他非机动车和行人时，无法控制合理的车速和安全距离。因为开车时的“事实感”被“减速玻璃”减缓了，所以开车时我们并不认为车速高，而是认为车速和实际车速有“时间差”。这会带来什么样的问题？知识点二3360“时差”会造成安全距离不可控。比如，在“减速玻璃”的作用下，一辆车感觉自己的车辆行驶缓慢，而其他车辆似乎行驶缓慢。但是实际情况是你自己的车辆已经超速了。其他车辆停下来后，还是觉得自己的车不开心，但是过了两秒觉得应该开始减速了。此时，假设我们自己车辆的速度是60km/h，安全距离控制在50米：2秒。在“减速时间差”中，车辆已经行驶了33.33米，然后可能反应过来开始刹车。知识点：“2秒定律”不是指所谓减速玻璃造成的时间差，而是当驾驶员突然发现前方障碍物开始刹车时，由左半球控制的右肢真正刹车需要2秒左右的时间。不可否认，有些司机反应会更快，但大多数人感受到的“瞬间”其实是2秒左右。那么如果减速玻璃造成的安全距离是(50-33.33m)，加上2秒定律，就是： (50-33.33-33.33=-16.66m)。也就是说，如果有减速玻璃，至少在车辆发现障碍物之前，城市道路上会发生直接碰撞，因为减速会产生“视野和时差”。减速玻璃——幻觉是基于参照物产生的。所谓玻璃的减速功能，无非就是在高速公路上行驶不会感觉很快，可以让驾驶员感觉更安心，行驶更顺畅。这是绝对错误的理解。诚然，车辆的速度并不快，但达到“减速效果”的却是车流的整体速度，而不是玻璃。我们来做一个假设，让刘翔和博尔特跑100米，他们的速度不会有太大的差别。这时候他们的速度感就会“相等”和——“减速玻璃”。但如果让刘翔和博尔特和小学生一起跑百米，相信他们对速度的直观感受是“接近起跳”。把场景1中的两个人换成两辆车。这时候两车的速度其实很快。但是，因为两辆车都以相同的速度和相同的姿态行驶，假设此时其他“竞争对手”也以相同的速度行驶，那么两辆车还会感受到速度吗 只有在能力差异很大的时候，才能感受到差异。场景二：把刘翔或博格尔换成两辆“飞车”(假设)，在城市道路上以120km/h的速度行驶，而轿车和车辆以50km/h的速度行驶，这两辆车看起来是以70km/h的相对速度行驶，如果有“减速玻璃”，相信此时车辆还是在模拟减速，但实际上不会感觉到任何减速。超高速肯定会让司机。其实不需要很大的速度差。其他车辆以50 km/h的速度行驶，带“减速玻璃”的车以60~70 km/h的速度行驶会感觉很快，综上所述，参照物是最重要的因素，速度慢的感觉只是因为同一条路上所有车辆的相对速度都是一样的。如果一辆车的最高限速是200 km/h，所有的车辆达到这个标准后都会觉得速度不快，因为其他地方没有火车让他们有不一样的感觉。参考的现实欺骗了大脑，前方道路的可视范围也会对大脑造成一种“欺骗”。减速、视距的小巴主流车型是轿车、SUV、MPV等常见车型。这些车的方向盘倾斜度较大，坐姿是舒适的半卧位。驾驶员的视线范围主要是前方道路远离平时距离的场景。在驾驶车辆的过程中，驾驶员需要很长时间去注意远处的景物，以及车速和景物的变化。所以，在行驶过程中，一切似乎都在减速。这里有一个关键词：视觉变化的速度似乎减缓了时间的流逝。这只是对大脑或心理的一种距离暗示。大货车基本都是平头车。假设场景是3360在一个落地窗的客厅。开“车”就像坐在远离窗户的沙发上。开“大车”就像坐在紧靠落地窗的位置。你会时不时的低头看3354。如果你在楼上，你会感到有点害怕吗？大型面包车的驾驶体验真的是这样的。你可以看到地面前方几乎成90度的一条大路()。当车辆行驶时，你会看到道路的标志和标线以极快的速度向后移动。3354可视范围和可视范围内的内容成为了大型车辆的参照物，因为它们总是要在实现的范围内才能被看到，而这些参照物突出了看似很快的速度，但如果你习惯了不看，其实也不会有什么感觉。当然，开大型车肯定不会有这种心态，因为“要安全”“要控制速度”的情怀已经深深烙在内心深处，这样的车也不是那么好开的。总结：参照物的移动速度、其在可视范围内的大小以及可视范围内的景物变化速度的一致性决定了驾驶员对速度的感知。减速玻璃是不存在的，否则肯定会造成交通秩序决策的混乱；即使是有减速玻璃的高铁，一般也被认为是没有减速玻璃的。如果你观察高速列车和高速公路交汇处的汽车，此时你会明显感到“恐慌”，因为在车速概念的前提下，你会深刻感受到300km/h的速度有多快.如果从驾驶室向前看，可以感觉到玻璃是否能减速，只有无限接近光速，才能让时间变慢。