1众泰汽车的质量怎么样很多年前，中国的造车技术并不发达，所以很多国产车都是反向RD合资车生产的，甚至有的外观和合资车非常相似。很多人称众泰为“卷尺部”，因为它喜欢模仿各种各样的车。比如众泰SR9就很像保时捷车型。今天就不讨论众泰的外形帅不帅了。再来说说众泰的品质。经过对三位车主的暗访，终于得到了答案，但还是挺意外的。一位山东车主说，15年买了一辆众泰Z500，卡加起来才10万。优点是车的外观大气，内部空间也很大。缺点是动力不够强，比吉利约伯差很多。安徽一位车主说3360“自从买了众泰Z300，每天都特别烦。不到三年的时间，我更换了很多零件，包括汽车轮胎、雾灯和雨刷。”而且随着时间的推移，发动机开始有非常大的响声，开上车后也有非常大的响声。最后车主说他花钱买了一辆众泰Z300，价格很高。现在已经跑了7万公里，几乎没有问题。除了日常维护，没有更换任何零件。唯一让我受不了的是方向盘不是很灵敏，但是大部分车都有这个现象，所以不是问题。短评：通过三位车主的描述，我们发现众泰的品质并没有想象中的那么差。就算是保养，也只是更换一些小零件，三大件也没有太大问题。看完之后，不知道大家对众泰有什么看法？众泰的车质量怎么样？暗访了三位车主，终于得到了答案。2众泰汽车品牌如何“*ST众泰再次发布公司关于重组的风险提示公告”。7月15日晚上，一个在汽车股工作的朋友给我发了这条信息。6月中旬、17日、24日至7月1日、8日、15日，众泰将每隔一周发布此类预警公告。随着k线的大起大落，论坛和gub上充斥着各种论调、期待、绝望和奇思妙想。不算“妖股”，妖风正吹。如果说6月26日长城汽车新基地落户江西上饶经济技术开发区只是一个隐藏的线索，毕竟很多人不知道这是汉腾汽车二期工厂的接管(不参与重组)，那么众泰6月30日发布的《公司关于全资一级子公司被法院破产清算的公告》就是一个明显的“坏消息”。永康众泰破产清算，意味着众泰没有翻身的机会。只有gub还在叫嚣“杜基收购”、“特斯拉接管”、“卖空”。那些跑了的，虽然跑了，却闭口不言。山寨，自私，内斗……当恶之花凋谢，留给汽车行业的是一片黑暗的格局。“不要等特斯拉和杜基。”对于即将破产的车企，国内往往有一种神奇的期待，新东家接手，重组，甚至复兴。力帆找到了枫叶，北汽印相重组为瑞祥，于是在永康众泰即将破产清算的背景下，这种期待也被投射到了众泰身上。“有人想接手吗？”“传言是特斯拉。”这一说法来自一位前众泰工程师，理由是“特斯拉产能不足，众泰基数过剩”，正如马斯克宣布“正在考虑收购一家燃油车公司”。众泰总部前员工“潜在投资者来自上海”的说法似乎是一种印证。5、6月份，“流口水杭州”的论坛上又出现了另一种说法“3360”:吉利与百度合资的杜基汽车收购众泰汽车。它的总部会建在滨江、世纪城还是大江东？据说下个月官方会宣布收购众泰。“一时间，众泰能否复兴的争论在投资人和粉丝中掀起波澜。事实上，如果仔细分析这两家涉案公司，众泰被收购的可能性不大。特斯拉是个喜欢四处游荡的角色。国内项目落户上海之前，我们就和国内很多城市探讨过合作的可能性。然而，无论是国内还是国外，购买燃油车企业的用词并不明确。从戴姆勒和大众到马自达和比亚迪，它们都卷入了丑闻。至于“口水杭州”论坛里的说法，我 既然都吉汽车落户上海，如何考虑总部应该设在滨江、世纪城还是大江东？现在众泰2019年亏损112亿，2020年亏损108亿，两年烧了230亿，净资产-44亿。对于特斯拉和杜基来说，燃油车的产能不能直接用，只能“土地和外壳能值点钱”。但是，在土地和资质都不稀缺的背景下，谁愿意接手这44亿元的窟窿？还原众泰之死，以及投机取巧的RD和设计，显然是广泛共识。其实还有很多其他不亚于“山寨”的因素，进一步阻碍了“白衣骑士”拯救绝症的众泰。相对于众所周知的“设计山寨”，乱七八糟的渠道是很多人看不到、刺在众泰背后的一把刀。一位2016年代理众泰的经销商向媒体透露，“众泰杀了自己，消灭了与经销商的二网”。据悉，众泰为二网网点提供超低代理价格，是因为有意与经销商直接抢夺二网网点。原众泰车型的客户属于价格敏感群体，导致原二网网点的上游经销商直接“断流”。对于众泰来说，虽然“卖”可以在一段时间内通过价格控制二网，当大量原4S经销商纷纷倒闭，原二网网点转型为4S，但由于缺乏硬件、服务能力和OEM支持，车辆被压后只能低价出售。为什么业界能看到众泰拼命强调自己的研发；后期d和设计，但是品牌档次一直没上去？并不是刘会军等工程师或设计师真的不努力，而是众泰本身在价格策略和渠道战术上始终没有走出“短视”和“难以逃脱”的怪圈。就像“争二网”的行为，众泰确实压得经销商集团喘不过气来，但是售后没有支持，市场价格混乱，后患无穷。众泰在资金运用上的痼疾，也意味着接盘者面临更大的风险。如前所述，2019年亏损112亿元，2020年亏损108亿元，2020年末净资产-44亿元。钱都去哪了？“前几年上市的时候，如果不是你拿钱在中泰镇投资这个项目，现在也不会这样了。(数百亿巨亏)很大一部分原因是钱去了中泰小镇项目。”原来众泰的故事和华晨的一样，都有黑色幽默。都是转身投资房地产，结果巨款巨亏。撕“两个众泰”和消费者对众泰的印象，很可能“山寨之王”是最鲜明的标签。从丰田大众奥迪的2008、T600的仿制，到宝石泰，“卷尺部”的称号早已响彻业界。但是，作为一个拥有数千员工的大企业，其形象绝不会只有一面。和众泰基层员工、RD部门打过交道的人，往往会给这群“山寨黑锅”一个颇为意外的评价，——接地气，靠谱。无论是早前奇瑞A3的掌门人刘会军，还是后来从BAIC跳槽过来、上任90天的铁牛战略顾问，都对众泰基层员工给予了高度评价。2019年，他去众泰研究院调研，居然给了RD一个“靠谱”的评价。平心而论，众泰缺乏核心技术，品控存在短板是不争的事实。在消费升级的进化轨迹下，已经满足不了市场需求。然而，缺乏积极的平台、积极的激励和积极的设计意味着高层缺乏全面的控制。每张图纸的测绘和底层人员拧紧每颗螺栓就是另一回事了。有众泰内部人士直接针对众泰——的英国任剑家族，包括徐媚儿、金哲勇等铁牛/众泰高层，都属于家族范畴。“Inga没有好好考虑造车，只是为了盈利，”该人士愤怒地表示。“如果事情做完了，员工拿到了工资，他想做什么就做什么。问题是车造不好，工人生计没了。员工中甚至有一种说法，这几年要套现几百亿，去年拖欠的工资不发，就是为了乐 2020年一季度末，众泰汽车流动资产121.43亿元，流动负债121.75亿元，短期借款48.9亿元，应付票据14.32亿元，应付账款37.84亿元，其现金及等价物余额仅17.72亿元。但考虑到众泰2016-2018年扣非净利润分别达到12.33亿元、11.36亿元和8亿元，很难解释突然出现的资金紧张。难怪众泰员工和部分经销商坚持认为，应家将资金转移到铁牛炒房，成为私有财产。2021年发布2020年完整财报时，全行业再次被——起108亿元、数百亿美元的亏损震惊，中国汽车史上前所未有。到2020年底，众泰的净资产为-44亿元，已经资不抵债。不出意外，众泰管理层很快澄清现金流困难是因为融资环境恶化。然而，这些年积攒的真金白银去了哪里？更何况2019年，在政府的主导下，众泰筹集了30亿元作为救命钱，优先支付拖欠的供应商货款和员工工资，基地开始恢复生产。更难解释的是，众泰的巨额资金去向不明，实际收效甚微。其实只有上一篇文章中的“众泰小镇”和英甲通过铁牛退出才是真正的答案。2016年众泰规划的研发大楼一直无果，30亿救命钱据说是为了推动基地恢复生产，上新车。用内部员工的话来说，“我们一直在搪塞，说我们的试验车下线了，其实什么都没有”。作为众泰汽车的大股东，铁牛集团有限公司也处境不妙。根据企业搜索APP的数据，其自身风险175项，关联风险1548项。2019年至2020年，该公司董事长简也因公司未能履行法定义务而三次被限制高消费。供应商拖欠了备件的货款，然后开始切断供应。明知道不能恢复生产，让经销商先赚钱，众泰被一堆经销商视为欺诈。最致命的是，两个众泰的撕逼已经到了极致。2019年，众泰高管号召员工(主要是高收入管理层和中层)捐款拯救公司。结果，不仅生产恢复和新车无人问津，所有员工的工资一次又一次被拖欠，以至于感觉被骗的员工和管理人员打出横幅要求任剑还钱。当家庭有清算倾向的时候，这些员工、供应商、经销商害怕自己应该拿回来的钱变得更加遥远。2019年，英任剑一家没有出现在全国和浙江富豪榜上，但他们并不是众泰这场闹剧的真正输家。那些评价靠谱的众泰员工是。中国的黑车正在经历一场大洗牌。这一波，我们三年前就期待的，现在刚刚实现。谁会倒下？缺乏诚意和实力的弱势车企。众泰是最典型的“黑车型”之一。RD缺乏积极性和自主性，盲目模仿；逐利的眼神，同室操戈；营销的利剑倾斜，用尽；整个体制未能树立正确健康的导向，在饮鸩止渴的道路上狂奔。淘汰赛已经开始了。回顾近年来自主车企全阵营的评价，“差异化”应该是最重要的关键词之一。自然，合资车企也在分化。比如击败上汽大众登顶的一汽大众，退出的长安标致雪铁龙和长安铃木，命运相同。当预测需要量化数字支撑时，我们习惯用表格来猜测。汽车是追求规模的制造业分支。就工业常识而言，一个不是“小众豪华品牌”的车企，如果不能做到年销量10万辆以上，长期来看很难有生存保障；一般今年上半年贡献了全年销售额的45%左右。考虑到疫情有一定影响，基本上今年上半年3.5万辆可以算是及格线的分水岭。拿乘用车c的销量排名来说 2021年上半年销量排名，因为知识产权没有给出完整榜单可能是“众泰魔咒”的巧合。从第71名开始，汉腾半年销量跌破1000辆。以众泰、华泰为首的14家车企销量完全为零。姑且抛开李书福和肖勇“最后只会有5-10家车企”的预测。至少有一半的车企濒临悬崖，这并不为过。在工信部备案的汽车生产企业名称中，2015年的数量为171家。虽然统计方法与乘用车联合会不同，但双环、美亚、黄海等名字的淡出，也意味着新生力量完成加入名单后，乘用车名字总数开始萎缩。华泰、猎豹、众泰等。已经上了死亡名单，力帆被吉利枫叶重组，名存实亡。2018-2021年，大量新能源车企的出现，阻止了乘用车榜单的大幅减少。但一旦这些车企开始走双环乃至众泰的老路，最终“方舟席位”总数也不会太多。无论是困境企业引入白衣骑士、金主，还是新能源车企的又一次野蛮生长，都无法阻止“众泰的黄昏”一次次上演。最终，夜幕降临在那个曾经美丽、狡猾、灵活的企业身上。众泰相继死亡的时候，其实整个行业都被清理了。只有进化的痛苦落在个人身上，中国汽车的格局如何将血腥成本降到最低？经过这一波燃油车企的倒闭潮，恐怕该轮到新能源车企好好思考了。