1如何看待轮毂的重量？轮毂是汽车非常重要的一部分。随着国内配备轮圈的车辆减少，即使只有备胎也会选择轮圈，很多消费者也不会太关注这部分。但是，对轮毂有一个正确的认识，对买车和用车会有很大的帮助。而且MPV车型本身比较重，轮毂的承载能力是MPV车型行驶安全性的重要考量因素。轮毂，也称为轮辋和轮胎钟，是一个圆柱形的金属零件，其内部轮廓支撑轮胎，其中心安装在轴上。根据轮毂的直径、宽度、成型方式、材质，有很多种。简单来说，如果你目测车的侧面，整个车轮部分，除了橡胶轮胎部分，基本上可以算是轮毂了！根据轮毂表面处理技术方式的不同，大致可以分为烘烤和电镀。油漆轮毂一般车辆轮毂外观考虑较少，工艺基本是烤漆，即先喷涂再通电烤漆。这种轮毂具有成本经济、颜色美观、维护时间长的优点。即使车辆报废，轮毂的颜色也不会改变。大众很多轮毂的表面处理工艺是烤漆，一些时尚动感的彩色轮毂也采用烤漆工艺。这种轮毂不仅价格适中，而且规格齐全。车轮上电镀车轮分为镀银、水电镀和纯电镀。镀银和水镀的轮毂颜色鲜艳生动，但持续时间短，所以价格相对便宜，受到很多追求新奇的年轻人的喜欢。纯电镀轮毂保色时间更长，可以说是质优价高。一些中高端车厂会标配纯电镀轮毂。根据轮毂的材质，可分为钢制轮毂和合金轮毂。一般来说，钢制车轮和轮辋的车型旨在节省成本。钢制轮毂成本低，制造工艺简单。相比合金轮毂，钢制轮毂会更坚固，抗金属疲劳能力更强。但是钢制轮毂的沉重和惯性不利于省油。而且钢制轮毂由于结构问题，其散热效率不如合金材料，不利于制动导热，可能会造成制动效率降低。另外，有钢圈的车主不要长时间停放车辆，尽量每周移动车辆，防止出现钢圈轻微变形的不可逆情况。合金轮毂目前市面上原车的合金轮毂主要是铝合金材质。当然，很多改装轮毂为了满足一些特殊要求，提高视野，会选择铬、钛等元素作为基础材料。合金轮毂重量轻，惯性阻力低，制造精度高，变形小，高速旋转时惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，降低轮胎的滚动阻力，从而降低油耗。而且合金材料的导热系数是钢的三倍左右，散热性好，可以对车辆制动系统、轮胎、制动系统的热衰减起到一定的作用。但是相对于钢制轮毂，合金轮毂要贵很多，所以在很多低端原车中，钢制轮毂会出现在低端车型上，而合金轮毂是高端车型的标配。根据轮毂的辐条可分为三条、五条、双五条等。目前大部分车型都是铝合金轮毂，但尽管经过热处理，残余应力依然存在。如果轮毂宽度均匀，就容易在一对180度的辐条处产生较大的应力。如果是奇数根辐条，可以将应力和变形转移到更多的辐条上，起到均匀的作用。如果三的范围太广或者太集中，五的范围比较理想。同样，十个轮毂一般排列成双五辐。对于轮毂的应力，五个设计轮毂的应力将是均匀的。像比亚迪宋max的轮毂都是双五设计，实用简洁，外观经典。说了这么多，汽车轮毂怎么选？有些人为了提高汽车的性能而加装车轮。下面的 一般来说，按照原来的轮毂尺寸增加一两个尺寸是最合适的。另外，有些结构复杂的车轮确实看起来很漂亮，档次也不错。但是清洗起来会有些麻烦，所以洗车的时候很容易被拒绝或者多收费。所以还是选择简洁的轮毂比较好，动感又干净。2如何看待开前轮毂的CB值，小美想问问各位卡友，有没有仔细看过上一期镁Kakop| |看完这些参数选对轮毂就不难了！其中提到了轮毂3354中心环的一个重要参数！让我们和肖梅一起再复习一遍。镁Kakop|锻造轮毂的中心孔可以和原厂轮毂大小不一样吗？中心孔(CB/HUB) 3360是在安装轮毂时套在半轴的轴头上的环。主要起到定位固定轮毂的作用，决定轮毂是否安装牢固。中心孔很好理解为轮毂中心孔的直径。选轮毂的时候，如果你买的轮毂中心圈比半轴的轴头直径小，那就放弃吧！轴承头根本插不进去，所以改装轮毂的中心孔必须等于或大于原来的中心孔。镁Kakop|锻造轮毂的中心孔可以和原厂轮毂大小不一样吗？众所周知，轮毂与车轴的结合直接关系到行车安全。当你买了一套直径大于半轴轴头的车轮，仅靠几个螺丝把车轮固定在车身上，显然是不安全的。当车辆高速行驶时，车身会出现严重的晃动现象，甚至飞来飞去。长时间开车会导致螺丝变形，存在很大的安全隐患。这时候就需要依靠一个叫轮毂的东西了。变径环可以使轮毂和轴头更加完美的配合，从而使轮圈的运动更加平稳。镁Kakop|锻造轮毂的中心孔可以和原厂轮毂大小不一样吗？这时很多网友有了一个疑问3360:“轮毂改装后再装减速环不安全。只有中心孔的大小和原来的一样，才是安全的。其实这是一个错误的认知。首先，对于轮辋厂商来说，由于厂商的技术参数、规格、制造工艺、制造成本等因素，不可能每个轮辋都有一个型号对应不同厂商的型号。它会多花多少钱？最多对应大部分型号。其次，增加一个减径环就像在轮毂上增加一个垫圈。只要尺寸合适，减速环质量精细，安装正确，对行车安全不会有任何不良影响。当然，小美也想在这里提醒各位货车司机，换车轮最好选择正品大品牌，质量有保证，千方百计，安全第一！