汽车自驾游是最近很流行的一种旅游方式，大家开车自己的爱车去西藏来一长说走就走的旅行。不知自驾游是的源头是哪里，不过自驾游却使我们的生活更加丰富，对自由和向往充满激情。自驾游属于自助旅游的一种类型，是有别于传统的集体参团旅游的一种新的旅游形态。

自驾游简单地说就是自己驾驶汽车出游,当然并不局限与汽车。自驾游是有组织、有计划，以自驾车为主要交通手段的旅游形式。自驾游的兴起，符合当代年轻人的心理，他们不愿意受拘束，追求人格的独立和心性的自由，而自驾游正恰恰填补了这种需求。近些年被大家吵的最热门的就要数藏区自驾游了。西藏向来是一处比较神秘的地方，巍峨神圣的布达拉宫，还是在道路上碰到的虔诚信徒都给西藏蒙上了一层神秘的色彩，让人们不知不觉的被它渐渐吸引，慢慢的藏区自驾游就被称为洗涤心境的旅程，甚至还有网友戏称“不去西藏旅行会给人生流下遗憾，不去西藏旅行人生就不圆满”。的确自驾去西藏的确是一件值得炫耀是事情，先不要说进藏的“道路且阻”，光是青藏高原的高原反应就已经让人无法承受了。

进藏自驾的汽车从大家的推荐来看千篇一律，无非是陆巡、FJ、猎豹、长城H系、帕杰罗、jeep等等，这类越野汽车空间大：能储备足够的物质，马力足：能够满足崎岖陡行路面，四驱最佳：有些路段让人不得不担心汽车驱动力问题。扯了半天一句话，越野车通过性好。但是也有不少的私家车进藏，对于车主来说只要有决心开什么车不重要，还有一位教授开QQ进藏的佳话，想进藏无论什么车都不还是问题，这只能算个例。因为在进藏的道路上汽车维修处比较少，也就导致只能提供常见车型的配件也就是数个例车修不了。那么问题来了藏区人民都开什么车？他们的车在高原开会有什么反应吗？其实藏区人民开的不是越野车而是五菱宏光面包车和皮卡车。那这些车到高原上会跟人类一样有高原反应？

一般情况海拔在3000米时，大气压力会比低海拔地区下降30%左右。从这个数据能看出汽车在高原行车时发动机也会出现“高原反应”，也可以理解成缺氧就跟人的高原反应一样。通常汽车会因为进气中氧含量的降低导致发动机动力下降相对应的扭矩达不到预设的要求，这时大排量的自然吸气发动机似乎就有了用武之地，本来发动机马力就高虽然进气减少但是多少能弥补一些，不至于感到发动机太无力，尤其是在通过泥泞或着比较复杂的路面时。这时肯定有人会想到涡轮增压发动机，涡轮增压顾名思义就是为了提高进气量所想出的措施，按照理论来说涡轮发动机更适合高原反应，之前有人说汽油品质问题会影响涡轮增压发动机，还有人说在高压上感觉不到涡轮增压工作。事实上并没有大家所说的那么严重涡轮增压完全没问题。当海拔到达3500米以上，发动机的动力只有正常海拔的大概85%—90%左右。大部分进藏的车辆多是大排量自然吸气发动机，那发动机的行车电脑对这种情况没有更有力的解决措施吗？答案当然是有，这就又要牵扯到发动机标定的问题了，对于普通发动机来说发动机在进行标定时首先考虑到是燃油经济性和功率大小的问题。
一般在发动机进气量或在高海拔空气稀薄的情况下会给定一个区间，在这个海拔（大气压）区间内发动机的工作完全正常，完全能满足汽车经济性的要求可超出这个界定直接导致动力不足。而一些越野车发动机的标定会考虑到汽车在高原时所要面临的空气稀薄的问题，会将将程序写入控制单元，在根据大气压力传感器（进气压力传感器/空气流量计）来及时的反馈信号，进而调节点火角度、喷油脉宽等发动机主要参数，已达到发动机最佳输出动力。

既然发动机对高原高原反应这么强烈，那么混合动力的汽车是不是在高原行进时就没问题了呢？混合动力不仅可以依靠传统发动机驱动也可以依靠锂电池供给能量来驱动，还可以实现发动机与电机并联、串联等模式，面对空气稀薄的影响并不大，理论上完全成立但是问题的关键是进藏的路上这种汽车服务站少的可怜，万一汽车出现问题没有办法及时解决，这也是对混合动力汽车可靠性的一大考验，目前能实现进藏混合动力汽车就那么几款且价格偏高。

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