1所谓操控来自底盘宝马X1目前在UKL前轮驱动服务平台上制造，选择前置前驱或四驱的布局。前悬架为麦弗逊式单悬架，后悬架为多连杆式悬架，最小离地间隙为170mm。驾驶体验可能宝马不用后轮驱动，确实少了点生活，但是那些东西都是精神上的，宝马X1在具体安全驾驶上的体现也是非常非常好的。所有底盘的调校都适合家用车的舒适性，同时扩展性很强。各种不平路面的过滤系统都很好用。方向盘转向不足比较小，方向盘的朝向很好。悬挂可以在非常大的位置打球时给出非常好的支撑点，保持车的姿态稳定。UKL服务平台事实上，UKL服务平台的出现说明宝马更适合现在的销售市场，这是宝马日益成熟的标志。UKL服务平台是宝马制造初级车的专业服务平台，该服务平台具备模块化设计和制造的工作能力。这使得宝马从UKL服务平台的成本更低，相应的价格也会更低。前轮驱动的宝马可能不纯粹，但可以创造大量的内部空间，控制成本，更能让客户满意。而且从宝马X1的销量可以看出，大家都想接受前轮驱动的宝马，这也是为什么宝马要承受很多人的争议去开发设计前轮驱动。前悬挂宝马X1已经是前驱车了，所以前悬挂无疑是麦弗逊式悬挂。麦弗逊悬架的特点是占用底盘室内空间小，可以为新横式轿车的发动机和变速器腾出更高的室内空间。下摆臂是双层冲压模具的厚钢板结构，并不是宝马众所周知的双球节。虽然双球节可以改善操纵型，缓解簧下质量，但相应的成本会更高。也就是说用了厚冲压模具的厚钢板，但是厚钢板上有相对的孔来减脂。其实搭配铝合金横向支撑杆及其铝合金转向杆，簧下质量还是很小的。副车架宝马X1是全条状副车架，但不是细致的一体式结构。它只由一根钢锭梁和一个用螺母固定的铝合金前车架组成。钢锭梁自然是节约成本，而铝合金结构是减少车前净重。锭梁后部用于支撑汽车发动机和变速器，同时与下摆臂连接。铝合金车架的上部用来对车辆的前部进行结构加固，在发生撞击的情况下，可以将冲击力传递给底盘，以分散冲击力。后悬架宝马X1的后悬架是很一般的结构，有三个曲轴，曲轴全部是钢制的信息不是很有意思。减震器是弹簧筒分体式设计方案，可以减少对车内空间的侵扰。底盘后侧的亮点应该就是这个连接底盘和后副车架的V型吊件。这个升降片的作用当然是提高底盘的强度和抗扭能力。但相比老款的四块升降片，最新款只剩下两块，明显让底盘在一定程度的延展性上回归正常，乘坐感更舒适。四驱系统宝马X1四驱版搭载了宝马xDrive系统软件。其实就是博格华纳的第五代Haldex，也是一套双板离合中央差速器适时四驱系统软件。这套系统软件以常规方式偏重前轮驱动，在车轮跑偏时可以实现前、后、左、右各50%的驱动力分配。X1前、后、左、右防撞梁宝马X1的前防撞梁为铝合金材质，顶部为路人保养泡棉，底部为铝合金防滚进底盘小蓝；后防撞梁是厚钢板，单面冲压模具，没有溃缩吸能设备。 宝马作为豪华车品牌，一直以来都是全部使用铝合金前保险杠横梁，而由于全新宝马X1早已改为前驱，所以为了减轻车前净重，需要应用铝合金保险杠横梁。所有防撞梁的长度要么是非常丰富，向两侧延伸的尺寸还算不错，在正面参考点25%的冲击中也能起到很好的维护效果。前防撞梁与后冷却网的距离合理，有足够的区域距离变形吸收能量。宝马X1的后防撞梁比较简单，因为在各种类型的碰撞测试中没有追尾或者追尾相关的测试。选用成本低廉的单面冲压模具钢板材料，无吸能塌陷结构。对于一个豪华车品牌来说，后保险杠横梁没有吸能设备是非常不科学的，甚至比大家一直调侃的日系车还要差。2.当正在倒车的购车者已经倒车时，正在倒车的购车者就会发生碰撞。绝大多数情况下都没有违规，更有可能是倒车的购车者负全责。如果正在倒车的购车者有违章行为，而正在倒车的购车者没有违章行为，那么交警队必须做出安全事故责任认定，出示事故认定书，以此来判断对方的秩序责任。如果买方在不允许倒车的交通道路上倒车，那么倒车的买方将承担全部责任。根据《我国道路道路交通法条例全文》第五十条：机动车倒车时，应当检查车况，确认其可靠性后倒车。不要在铁路道口、十字路口、单行道、公路桥、急转弯、斜坡或隧道施工处倒车。根据《道路交通事故程序处理要求》第六十条规定，公安部门交通管理单位应当根据当事人的手段在造成道路交通事故中的有效程度和其过错的明显程度，认定当事人的责任。(一)因一方过错造成道路交通事故的，承担全部责任；(二)因双方或者双方以上当事人的过错发生道路交通事故的，根据其个人行为对安全事故发生的功效和过错的明显程度，分别承担主要责任、同等责任和主要、次要责任；(3)造成道路交通事故各方均无过错，属于公共交通安全事故的，各方均无责任。一方故意造成道路交通事故的，另一方不承担责任。