1电动后视镜如何调节首先，司机坐在驾驶座上，发现左侧车门上有一个电动调节按钮。调节旋钮上的白点和调节旋钮旁边的字母：L代表左后视镜，R代表右后视镜。要调节左后视镜的角度，将调节旋钮的白点转到L位置。向上抬起旋钮，后视镜的视角会向上变化。同样，按下旋钮，后视镜视角向下变化。以同样的方式向左后转动旋钮。要调节右后视镜的角度，将调节旋钮的白点转到“R”位置。与步骤3相同。向上抬起旋钮，后视镜的视角会向上变化。同样，按下旋钮，后视镜视角向下变化。以同样的方式向左后转动旋钮。当电动后视镜的视角需要调整时，可以通过车内的电动按钮进行调整。按钮一般设计在方向盘左侧，可以调节左右后视镜。在狭窄路段行驶时，可以折叠收缩，提高汽车的通过性。其优势不言而喻。2电气化过程不能弯道超车。不知道有多少人和我一样，是从“百公里加速”开始刷新电动车知识的。当时一篇《百公里加速仅需3.5秒》的报道，不仅让我了解了车型，也刷新了我对加速的认识，启迪了我对电动车的认识。事实证明，现实中不止我一个人有同感。但不知道从什么时候开始，我们所见所闻的很多电动车产品都会着重甚至刻意强调其百公里加速性能有多优秀，以至于逐渐有很多人把百公里加速性能作为评价一款电动车好坏的核心标准。众所周知，这种误导性的宣传不仅催生了很多粗制滥造的“专科生”，也让用户错失了很多真正优秀的产品。比如，在奥迪e-tron真正接触到奥迪e-tron之前，我被“误导”了很多年，甚至一度怀疑奥迪e-tron的百公里加速“仅”5.7秒“输在了起跑线上，才与特斯拉ModelX等竞品车型竞争”。事实证明，我大错特错了。带电动“芯”，但先奥迪。第一次见到奥迪e-tron，第一印象是“燃油车不那么像电动车”。这不禁让人疑惑，为什么在全新MLBEvo平台上诞生的：奥迪e-tron要伪装成传统燃油车？后来才知道，虽然你是奥迪在纯电动车领域的开山之作，但是e-tron并没有完全脱离奥迪现有的产品体系。因为，无论是纯电还是燃油，首先是奥迪，一个承载了奥迪品牌精髓的知名奥迪。所以我们看到的奥迪e-tron在产品形象上并没有大刀阔斧的创新，内饰设计也并没有与未来接轨。直到你真正去接触，去打开，去了解，你才真正感受到这款传承奥迪百年历史的纯电动SUV的精髓。当我真正开上奥迪e-tron，深踩油门的时候，那种从极速向后推的感觉，让我不敢去揣测百公里加速背后的数字。真实感受是：1。它快，快得让你一时还适应不了。所以，当我们在考虑一个产品百公里加速能有多好，甚至跑进3秒或者2秒的俱乐部时，你最好提前感受一下你的身体能不能承受。就算你能忍，我也得考虑一下。这种疯狂的极限加速度有什么现实意义？毕竟，我们日常的大部分出行都是在街道上，而不是在赛道上。而且你作为电动车，一味追求速度快感，除非你不在乎耗电(续)(导航)。回过头来看，那些价格更低，平均功率水平更高的产品，百公里加速可以达到5秒甚至更高。奥迪e-tron最大功率300kW(408Ps)峰值扭矩664nm也不是不可能，但是不屑。奥迪e-tron真正做的是给驾驶者一种传统与未来的完美衔接，以及品牌一贯的豪华驾驶体验，这是一种熟悉而精致的奥迪风格。E-tron只换了纯电驱动系统，但是一上手就知道我 用一句话概括奥迪产品的调性就是一种“平衡”，这也是很多人拿奥迪和其他豪华车品牌比较时所谓的“中庸之道”。这体现在e-tron核心素质的各个方面。除了在百公里加速上取一个合适的中间值，奥迪e-tron还做到了电池容量、续航里程、动力电池的稳定性和安全性的极度平衡。95kWh的电池容量和470km的NEDC续航里程依然足够优秀，但并不出众。这是因为奥迪e-tron追求的是整个东西系统的最佳平衡，另一个关键因素是动力电池的稳定性和安全性。比如奥迪e-tron使用的无金属外壳的柔性电芯，由于柔性电池的膨胀特性，内部短路的可能性很低。即使发生热失控，其燃烧和扩散速度也远低于普通方壳和圆柱形电池。不仅如此，奥迪还为e-tron的电池组设计了“单间框架”。在多达31个模块的“单间框架”下，每个模块会有一个单独的框架来单独保护每个模块。这不仅可以使车辆在发生碰撞时起到更好的电池保护作用，还可以在单个模块发生热失控时起到一定的阻燃作用。总之，奥迪e-tron的这套动力系统更稳定，更安全。奥迪的工程师在设计这套动力系统的时候是相当清醒和理性的。而不是一味的追求亮眼的高性能数据(头)，牺牲了电池的稳定性，动力的可靠性，驾驶的安全性。相反，我们实现了“奥迪式”的平衡，不那么极端，更精致，更高级的感觉。奥迪有使命，更执着。相对于那些用大量劣质产品误导和透支消费者对电动车的欲望和信任的行为，奥迪始终有自己的坚持。这也是奥迪之所以是奥迪，用户喜欢奥迪的原因之一。事实证明，奥迪e-tron是一款成功的产品。据外媒insideevs报道，2020年上半年，奥迪e-tron以17641辆的交付数据夺得欧洲市场电动SUV销量冠军，同比增长86.8%。据悉，奥迪e-tron将于2020年底开始国产，这将开启奥迪e-tron在中国发展的新篇章。这只是奥迪在华加速电动化战略的一个缩影。作为最早进入中国市场、最懂中国消费者的豪华汽车品牌之一，一汽-大众奥迪去年发布了“STEP”全面电气化战略。除了现有的奥迪e-tron和Q2Le-tron(国内首款高等级A级纯电动SUV)，未来还会有更多的国产电动车投放市场。去年10月，一汽和奥迪联合宣布，将共同成立一家新能源合资公司，在中国生产PPE平台纯电动汽车。进一步落实奥迪全面推进电动化的战略目标，力争2025年电动汽车销量占中国总销量的三分之一左右。一辆全新的奥迪正大步向我们走来，它的品牌名称通过全面电气化战略得到了升级.写在最后的：奥迪e-tron，展现的不仅仅是品牌固有的高端和豪华，更是一种文化的展示和历史的传承。这不会随着产品的变化而改变，也不会随着时间而褪色。奥迪e-tron目前如此，未来还会有更多的“e-tron”出现。