日本的发动机不是最先进的。 今天，主流发动机技术差不多。 例如，德国发动机的新技术比日本使用得多，汽车应用了比日系车更新的技术。 日本的发动机在世界上并不先进，反而比较保守，但耐久性和稳定性稍好。 虽然很多日本车的旧车都报废了，但发动机依然清爽不油腻，刷了还能用。 例如，跳级发动机可以完美更换比亚迪的F3发动机，F3发动机损坏后很少需要维修，买二手跳级发动机更便宜，而且使用方便。 脚的位置相同，但方向辅助不同。 飞度电子辅助、F3机械辅助、F3辅助泵可以返回使用。 这是耐久性的典型，很多自吸发动机非常耐用，最先在沿海地区走私的汽车，现在发动机仍然可以正常使用。 这可以看出日本发动机的耐久性。 至少大部分发动机是这样的。 日系发动机耐用，建立在保守的基础上。 新技术不要仓促采用，而要成熟稳定后再采用。 例如，当时大众的t-power发动机，利用各种先进技术，在民用汽车发动机上率先采用增压器，进一步提高了动力。 日系车动不了兵，笑着大众涡轮打脸，经过几年的努力，涡轮增压发动机才成熟稳定下来，日系车开始跟进涡轮增压发动机的生产。 尽管如此，日系车仍不像涡轮那样妥协，依然有一部分自吸发动机活跃在舞台上。 两田喜欢混合动力，在阿特金森循环的自吸发动机上安装电动机驱动车辆，在油耗低的同时避免了涡轮增压发动机的使用。 关于我国早期的仿制引擎，只是模仿毛皮。 一开始大家都买三菱的发动机装上车，然后慢慢开发自己的发动机。 当然，研发需要从仿制开始。 基本上今天能生产发动机的制造商最先从模仿发动机开始。 例如，模仿丰田，模仿三菱，模仿大众，模仿五十铃的发动机。 发动机点火成功，使用正常，但性能、参数、耐久性，甚至寿命都不比样机好的发动机复制品看起来很容易。 只需复制零件1:1进行组装即可。 但是，这只是表象，很多东西只是模仿形状，有些制造技术是油不能逆向的。 最简单的例子，从生产零件的原材料开始吧。 我们可以检查零件的成分，但是没有关于原材料的配方、比例、技术的数据。 原产厂家的这些数据生产技术也是经过n次失败开发出来的，是一个秘密的操作过程，我们要找到和制造替代材料需要n次实验，现实中谁也不想做。 装配技术、装配精度、工人熟练程度、工匠精神等影响发动机数据和耐久性。 除了硬件的困难外，软件控制也是一个挑战。 我们不能建立发动机控制模块。 这些模块大多采用进口零件。 例如博世、电装、大陆、电子零部件生产巨头生产的电子控制系统。 最重要的不是执行机构，而是电子控制内的代码、程序。 这就像电脑，没有安装系统的时候，电脑什么也做不了，什么也做不了。 只有安装了系统，安装了运行程序，电脑才能工作，所以发动机电子控制系统也很重要。 文案是起步初期的必由之路，同时文案既是成长历程，也是创新研发的基础。 要知道日系车最初也是山寨欧美汽车的，掌握了技术之后才走自己的路。 只是，去的年纪多了，就成了路。 现在的韩国系汽车不也是山寨日系车开始的吗？ 现在韩系车在世界排名中不低，销量排名也在本田之上。 自主品牌汽车也一直在发展，但基础薄发展时间短，基础不足，没有能力拿出像样的发动机。 但是，这几年发展很快，一些新开发的发动机并不比日本发动机差。 日本的发动机也不是神话，燃烧机油、增加机油、机油进水的情况不是德国车的专利，日系车也有发生。