横梁还可以起到防倾杆的作用，有一定的扭转变形，可以保证小范围内不会影响另一侧车轮的动态，和独立悬架差不多，感觉不到。就算影响到其他车轮，也无非是改变倾斜角度，不会有什么影响。

说白了，独立悬架没那么神话。麦弗逊最大的优点是节省空间。当然很多车的前轴基本都用这个。但是支撑的稳定性不是很好。扭力梁式是最简单的，就是用一根U型长杆连接两个车轮，然后用扭杆弹簧。然后有的是用拉杆之类的，就是稳定杆之类的。206，307，老帕萨特就是这样的后轮轴。

从年级上看，两人基本都是初级。比较好的是双A臂（双横臂，双摇臂），四连杆，多连杆==我认为不是结构决定的，关键是调整。调的好的，简单的扭力梁也有好现象，比如206，307就很好。

保时捷也使用了前麦弗逊和后麦弗逊模型。拥有同样出色的操控性能。

汽车后悬架扭力梁的优点：
1。结构简单，通常可以让后排座椅空间更大（速腾是个例外，是改装的滑板车悬架，原厂是独立悬架，为了降低成本做成滑板车悬架）。
C5 508这种高级汽车的后悬架很复杂，后座空间很小；
2.保养很简单，因为扭力梁不能改变前束，也给了修理工一个不搞四轮定位的理由，通常是两轮定位，那就是调整你的前束。一般都是几万块的滑板车；
3.由于扭力梁连接也是通过橡胶套软连接固定在底盘上，也能起到一定的缓冲作用，舒适性也没那么差。比如整个壳体悬空的话，本身的弹簧可以起到很舒服的减震作用，非承重体和大梁之间也是用橡胶套连接，也可以起到缓冲作用。再加上重心高，烂路颠簸不是很厉害，舒适度还不错。