荣威 i6 销量惨淡，原因何在？

荣威 i6 这款车，在市场上的表现确实有点不尽如人意。最近几个月，它的销量一直维持在四五千台左右，而在黄金月份 11 月，具体销量更是只有 4727 台。这和它“网红车”的热度以及各种铺天盖地的宣传文相比，形成了极大的反差。

价格偏高

8.98-

14.38 万元，在同级别中国品牌中算是非常高的了，甚至直逼合资品牌的价格。而吉利帝豪 GL 的售价区间却在

7.88-

11.38 万元，明显和荣威 i6 的售价拉开了差距。现在中国品牌之所以受欢迎，其中很大一部分原因就是其比合资品牌更便宜的价格优势，而荣威 i6 却反其道而行之，将自己推向了一个“高不成低不就”的尴尬位置，实为不智之举。如果说荣威 i6 能在配置方面弥补其价格上的劣势也就罢了，可惜的是在价格不等的情况下，吉利帝豪 GL 和荣威 i6 的配置也是差不多的。

质量可靠性差

从车主对荣威 i6 的投诉情况来看，大多数反映的是车身附件及电器问题、车身悬挂问题、发动机抖动、变速器异响等问题。值得一提的是，这些问题近期反映十分集中，这就不得不让人怀疑真的是车身质量问题了。有关荣威 i6 的投诉，还包括 AB 柱一直脱胶，装饰条变形、车门装饰条脱落等问题，以及底盘及轮胎方面。其中底盘的问题主要是悬挂太硬，还有不少消费者投诉的是减振异响。此外还有对车内噪音过大、空调暖风风量不均匀、车漆薄、自动雨刷失灵、座椅异响等等问题的投诉。作为汽车最主要的三大件：发动机、底盘、变速箱，荣威 i6 这款车基本上都出现了投诉，而且还不是个别问题，这表明这款车在成熟度上有欠缺，网上铺天盖地的质量问题很容易就解释荣威 i6 为什么没人买。

企业诚信危机增配

原模型是好事，通常伴随着模型更新。现在，所有的厂商都会选择以年份为基础更新型号。但是荣威 i6 的这一更新引起了老车主的不满。一方面更新频率太快，上市不到一年就加了。另一方面，荣威在车型更新前没有给消费者任何通知，导致很多车主以原价收回新车，后脚就成了旧车。而且由于 SAIC 荣威在增配车型发布前没有给消费者任何通知，导致很多车主以原价收回新车，后脚就成了旧车。而且由于 SAIC 荣威在增配车型发布前没有给消费者任何通知，导致很多车主以原价收回新车，后脚就成了旧车。而且由于 SAIC 荣威在增配车型发布前没有给消费者任何通知，导致很多车主以原价收回新车，后脚就成了旧车。而且由于 SAIC 荣威在增配车型发布前没有给消费者任何通知，导致很多车主以原价收回新车，后脚就成了旧车。而且由于 SAIC 荣威在增配车型发布前没有给消费者任何通知，导致很多车主以原价收回新车，后脚就成了旧车。而且由于 SAIC 荣威在增配车型发布前没有给消费者任何通知，导致很多车主以原价收回新车，后脚就成了旧车。而且由于 SAIC 荣威在增配车型发布前没有给消费者任何通知，导致很多车主以原价收回新车，后脚就成了旧车。而且由于 SAIC 荣威在增配车型发布前没有给消费者任何通知，导致很多车主以原价收回新车，后脚就成了旧车。而且由于 SAIC 荣威在增配车型发布前没有给消费者任何通知，导致很多车主以原价收回新车，后脚就成了旧车。而且由于 SAIC 荣威在增配车型发布前没有给消费者任何通知，导致很多车主以原价收回新车，后脚就成了旧车。而且由于 SAIC 荣威在增配车型发布前没有给消费者任何通知，导致很多车主以原价收回新车，后脚就成了旧车。而且由于 SAIC 荣威在增配车型发布前没有给消费者任何通知，导致很多车主以原价收回新车，后脚就成了旧车。而且由于 SAIC 荣威在增配车型发布前没有给消费者任何通知，导致很多车主以原价收回新车，后脚就成了旧车。而且由于 SAIC 荣威在增配车型发布前没有给消费者任何通知，导致很多车主以原价收回新车，后脚就成了旧车。而且由于 SAIC 荣威在增配车型发布前没有给消费者任何通知，导致很多车主以原价收回新车，后脚就成了旧车。而且由于 SAIC 荣威在增配车型发布前没有给消费者任何通知，导致很多车主以原价收回新车，后脚就成了旧车。而且由于 SAIC 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