早期流行4AT,后来6AT成为主流,现在双离合和CVT又成为主流。但是很多厂家的AT变速箱档位比较多,所以在一些车型上可以看到8AT、9AT甚至10AT变速箱。
AT变速箱的档位越多,结构越复杂,维修成本也越高。而且,如果AT变速箱没有问题,一旦出现问题,那就是整箱坏了。双离合变速箱虽然容易出问题,但多是控制单元或者离合单元。如果坏了,基本不用动变速箱。所以在使用中更要注意AT变速箱。
至于变速器油,一定要换。对于具体的换油周期,我建议按照厂家的要求进行。因为AT变速箱的全称是“液压自动变速箱”,是靠内部液压来控制的。液压推动离合器片通过摩擦为相应的齿轮组提供动力,制动器的离合器片也通过液压控制行星齿轮组不同单元的制动,以匹配不同的档位。所以AT变速箱工作时,里面总是有不同的多片离合器单元,在液压的作用下紧密结合,承受摩擦力。AT变速箱换挡时,需要通过换挡电磁阀改变液压油的循环方式,选择相应的离合器和制动器。液压电磁阀的精度要求很高,因为液压压力很高,即使电磁阀磨损一点点,也可能导致泄压,从而导致压力不足。如果压力不足,离合器片肯定更容易打滑,一旦打滑,很容易烧坏离合器片。
工厂里过去有一台锯床,上面有许多液压控制装置。有一次,锯床的升降液压缸压不住了。本来锯床吊起来还能原地不动,现在就保不住了,慢慢就倒了。后来我检查电磁阀的时候,好像柱塞表面没有磨损,可以和阀体紧密贴合,所以我觉得问题应该是液压缸的密封圈,但是更换密封圈后故障依然存在。没办法,只好换了电磁阀,就这么完了。
工厂里还有一台水压机。有一次,液压机的泄压阀损坏,磨损封不了油。于是我就直接塞住了,留了一个很小的洞,几乎不比针眼大多少。即便如此,机器加压后,这个孔排出的液压油流量还是很惊人的。经过这两次亲身经历,我特别注意液压阀的磨损,因为液压泵的压力太高,任何轻微的泄漏都可能导致压力急剧下降。实际上,液压泵和电磁阀的单元是在变速箱内部工作的,所以其阀体的磨损程度仍然直接决定着变速箱的寿命。
如果想让变速器长期使用,必须保证电磁阀不能磨损,所以定期更换变速器油是很有必要的。一般厂家要求第一次换油时间为4年或6万公里。我觉得4年跑不到6万公里可以延迟1年,但是4年跑到6万公里就尽快换机油。因为新变速箱在使用初期有一个磨合过程,不可避免的会出现一些金属屑等杂质,所以第一次换油要尽量严格按照厂家的要求进行。现在很流行用循环机换油,但我觉得用重力换油更靠谱。虽然回收机可以回收大部分的废油,但是我认为只要在规定的期限内更换变速器油,旧油就不会变质那么严重。