什么是发动机气缸？ 气缸是指汽车维修的专业术语，发动机气缸是指气缸内壁在活塞环运动范围内出现明显的纵向机械损伤和划痕，严重时发生熔敷性磨损，导致发动机启动困难或自行灭火的故障。 一般指气缸壁、活塞和活塞环三部件的异常熔痕，是对气缸故障的总称。 气缸是发动机的严重故障。 气缸的根本原因是气缸内壁与活塞环、活塞之间不易形成油膜，引起润滑不良，产生干摩擦现象。 “气缸拉”是指气缸内壁被深沟拉拽，由于活塞、活塞环与气缸壁的摩擦而失去密封性，气缸的压缩压力降低，失去动力性。 可燃性混合气的喷吹会增大曲轴箱的压力，严重时会引起曲轴箱爆炸； 润滑油逃逸到气缸内，产生烧油现象； 排气管冒出的烟很严重； 发动机噪声异常； 发动机不能正常工作，熄火。 气缸是指发动机的活塞或活塞环损伤气缸的工作面，导致活塞、活塞环与气缸壁摩擦而失去密封性的现象。 发动机气缸症状： 1、气缸压缩压力降低，动力性丧失； 2、可燃混合气下窜使曲轴箱压力增大，严重时引起曲轴箱爆炸； 3、油窜缸产生烧油现象； 4、排气管冒烟严重； 发动机噪声异常； 发动机不能正常工作，熄火。 发动机气缸是由什么引起的？ 拉动气缸的主要原因如下。 1 )活塞和气缸的嵌合间隙太小。 活塞和气缸的配合间隙请严格按照柴油发动机使用说明书的规定。 间隙过大时柴油发动机难以冷起动，冷时会发出敲击气缸的声音，同时功率降低。 间隙过小时，会引起气缸、膨胀气缸等故障。 特别是在活塞所使用的镁铝合金的线膨胀系数大的情况下，更容易发生这种情况。 修理柴油发动机时，如果没有这台机器的使用说明书，请参考同类机型的配合间隙。 空冷柴油机的配合间隙一般比水冷式稍大。 通常，对于内径100mm的四冲程水冷式柴油发动机，使用铝活塞时，配合间隙为0.120 ~0.150mm。 2 )活塞环接口间隙太小。 活塞环开口间隙、背隙过小，环与缸壁摩擦力过大，缸内积炭严重，组装时不洁不油，引起了肌肉拉伤。 活塞环开口间隙太小，用旧气缸更换环后，第一个气环撞击或组装气缸套肩部时，活塞环开口太大，容易折断。 如果侧隙太小，拆装时不使用专用工具，则环会呈螺旋状，产生弹性效果，或者气缸内的碳变得严重，活塞环会被咬死。 活塞环合口间隙、侧隙过大，扭转环、锥形环上下方向安装相反，容易造成润滑油太脏、油路孔堵塞等。 活塞环开口间隙太小，开口部碰撞； 齿隙过大，环冲击陆地； 如果更换旧气缸或第一个空气环与气缸套肩部碰撞，会导致噪音。 3 )活塞环折断活塞在气缸内过度跳动，产生椭圆和锥度，上部产生台阶现象的气缸套内壁工作面往往在活塞环运动区域内形成不均匀磨损，超过极限。 一般在往复运动方向上形成锥形，在圆周方向上形成不规则的椭圆形。 在气缸套磨损量最大的位置椭圆度也最大，气缸套与活塞环不接触的部位不磨损，往往出现明显的磨损台阶。 在工作行程中，气压作用下活塞向下止点运动，从往复转换为旋转，活塞环向气缸套侧的压力在曲轴运动平面方向上最大，气缸套的偏磨损，即与曲轴方向垂直的气缸套的磨损量最大气缸套的中心线与曲轴的轴心线不垂直，曲轴的轴向间隙过大，活塞环和气缸套会产生偏磨损和力的不均匀而折断。 轴瓦间隙过大，活塞销、连杆铜套筒间隙过大，气缸套上部有明显磨损台阶时，第一个气环最容易折断。 卡在活塞上，活塞销弹簧折断或脱落。 4 )在活塞和活塞环倾倒的一侧，压在气缸壁上； 由于活塞变形、活塞孔偏移、气缸镗孔偏移、连杆弯曲或扭转、曲柄销与主轴颈不平衡，活塞压力相对集中在气缸壁上，在局部表面，气缸壁与活塞缸颈相对集中5 )喷油嘴)化油器)长期雾化不良汽车喷油嘴是汽车最精密的零部件，发动机在工作时主要燃烧汽油。 燃烧过程中高温导致喷油嘴表面或孔隙积炭，同时许多胶体在长期使用中也会堆积在喷油嘴内壁和针阀表面，影响喷油效果，引起喷油嘴堵塞、粘连，引起喷油泄漏、雾化不良，甚至试验数据表明，当燃料喷射量的10%受到阻碍时，会发生发动机燃烧不完全、性能下降、燃料消耗量增加、排气温度上升等现象。 此时，应该立即清洗喷油嘴，改善发动机的燃烧效率。 6 )活塞冷却喷嘴端口故障。 各个发动机虽然寒冷，但经由连杆轴承通向活塞销活塞喷气喷射油的发动机。 由于各种原因无法正常喷射机油，活塞顶部过热，活塞顶部熔化拉动气缸。 (机油的作用)冷却、润滑、清洗、密封、)防锈)7)发动机冷却不良。在65以下的水温下运行发动机称为冷运行。 如果发动机运转不充分，水温达到一定程度时开始工作，或者恒温器的接通温度过低，冷却水会提前进入大循环，引起过冷运转。 气缸壁温度从800C下降到500C时，气缸套的磨损将增加约5倍。 另一方面，气缸壁温度达到80~850C时，磨损量明显降低。 水温过低，柴油在燃烧室温下上升缓慢，滞燃时间长，燃烧过程恶化，运行性能差。 组方原因1 .活塞环间隙太小。 如果活塞环的合口间隙、侧间隙或后间隙过小，则发动机工作时活塞环会因热膨胀而粘着，会强力压在气缸壁上，活塞环会折断，容易将槽拉出气缸壁。 2 .活塞销飞出。 由于未安装、脱开或折断活塞销卡合弹簧，活塞销在运动中会飞出，容易损伤气缸内壁，导致气缸吹过曲轴箱。 3 .活塞气缸间隙过小或过大。 如果活塞材质不好，制造尺寸误差过大，或者安装活塞销后活塞变形，活塞与气缸的嵌合间隙过小，活塞会因热膨胀而卡住，损伤气缸的壁。 4 .活塞环上积炭太多。 积炭过多会使活塞环粘结或卡入环槽，同时积炭为硬质磨料，在缸壁磨成纵槽。 5 .活塞严重偏向气缸。 由于连杆的弯曲和扭转变形，连杆轴颈、主轴颈、活塞销座的平行度和同轴度的偏差增大，引起活塞明显靠近气缸，加速活塞环、活塞及气缸壁的磨损气缸套侧原因1 .气缸套圆度、圆柱度公差超过允许范围，活塞与气缸套的密封性大幅下降，吹过气缸内高温气体下方，破坏活塞与气缸壁之间的油膜，引起气缸拉起。 2 .气缸套在装配过程中变形。 例如，气缸套上端面突出量过大，安装气缸盖后，按压气缸套使其变形； 气缸套止水环太粗，压入机体后，气缸套变形，易拉气缸。 使用方面的原因1 .空滤器不密闭，过滤效果差，空气中的灰尘、沙子等杂质被吸入气缸内，磨料磨损。 实验表明，每天吸入几克灰尘，气缸套的磨损量会增大10倍以上。 2 .不熟悉。 新的或大修后的发动机在气缸套、活塞、活塞环等零件表面存在很多微观凹凸，不易形成润滑油膜。 如果不习惯马上进入大负荷运行，就容易发生拉缸等事故。 3 .低温启动较多。 发动机低温起动时，润滑油粘度大，流动性差，不易在气缸内壁形成有效油膜。 研究部门测试表明，柴油机在冷却水温30以下的负荷下工作时，气缸套等部件的磨损量是正常水温时的5~7倍。 4 .发动机过热。 冷却系统维护不良或过载作业时，温度过高不仅会降低零件的机械强度，还会无法形成气缸内壁的润滑油膜。 活塞等部件受热膨胀时，容易粘在气缸套内，其结果是，活塞部分熔化，气缸套内壁被撕裂，往往不得不发动机熄火。 在实际使用中，拉缸往往是一些因素共同影响的结果。 例如，如果不熟悉的发动机冷机在启动后立即满负荷运转，则容易发生气缸牵引事故。 气缸预防的主要措施是：1.对新机和大修后的发动机，必须经过磨合。 也就是说，在保持良好润滑的条件下，必须遵循转速由低到高、负荷由小到大的原则，按照磨合规程操作，才能进入正式负荷运行。 2 .按照使用说明书的规定，正确选择裙部与气缸套之间的间隙、活塞环的开口间隙和侧间隙。 另外，修理时需要在确保气缸套尺寸精度的同时关闭活塞偏压气缸。 3 .保持冷却水温度在70~95，避免发动机过热。 更多汽车维修信息、微信搜索公众号“汽车维修e族”值得关注，应在冬季启动前采取暖机措施。 4 .合理操作使用发动机，不要超负荷工作，不要乱吹油门，不要缺水启动。 5 .加强空气滤清器维护，严防灰尘吸入气缸内。 6 .维护润滑系统，避免机械杂质和积炭混入油内加重气缸套磨损。 7 .避免机油短缺，提高机油质量。 排除机械故障追究机油侧原因： (1)在机油粘度不合适的车辆中使用多年，油缸磨损到一定程度时，选择基础粘度稍高的机油。 即原推荐15W-40油，气温条件允许时改为40油，但不得选用高粘度油。 将原来的油用15W-40油一下子变更为50油的话，由于油的浓厚，很难到达缸壁，可能会因为润滑不良而拉动缸。 )2)油位使用不当推荐SG、SJ级油，为省钱改用SF级油。 在SJ 40油中实际使用SG50油，虽然等级较低，但可能推荐可靠且高粘度的补充润滑。 不同等级的油中含有的添加剂不同，极压抗磨性不同，不仅仅是高粘度油就能覆盖。 选择低级油可能会因耐磨性不足而拉动气缸。 )3)机油杂质过多的机油，使用一段时间会多少变质，产生油泥堆积等物质。 油输送系统的过滤器有问题时，不能进行机械过滤、过滤器等过滤，即使将混入杂质的油拿到气缸外也要拉动气缸。 (4)空气滤清器故障导致发动机内部进入有异物的空气，机油中混入异物后掉落。 这对于油易燃、窜气较多的车辆有很大的影响。 可以看出，这可能是由于引起气缸拉动事故，机械故障和润滑系统故障引起的。 由于机油本身的质量问题，拉动油缸的可能性很小，与机油的油质无关，关键是车主如何选择，平时如何维护车辆。 很多人理解，如果油的粘度过低，也就是太薄，就容易出现红灯亮、润滑不良的情况。 为了避免这种不良现象，有人误认为油越粘越好。 另外，在判断油的油质好坏时，也可以只用粘度代替，用手碰捏、用力摇，试着问一下，就知道油的粘度高就是好油，不知道是什么等级的油，所以误认油的误用确实是错误的