从问题的说明来看，这是关于双偶像是否合理的问题。

事实上，很多朋友不了解汽车尾气排放检测所采用双怠速方法的执行标准。为什么要试着转5000圈呢？用双怠速法检测排气、转速也不会超过最高转速的70%，那么5000转是怎么来的呢？你不知道这种怠速检测方式为什么逐渐传递到5000转吗？

实际上，现在的内燃机从自然进气向涡轮增压的过渡已经基本完成，其次变速器的齿轮比范围越来越大，车辆巡航行驶时对应的发动机转速越来越低。例如，现在汽车120km的巡航行驶时的转速是2000转前半，经常以与20年前、4AT时相同的速度行驶5000转以上。因此，现在车开得很正常，很少超过3000转(有些手动车能突破3000)，很多车友非常不习惯高转速，甚至感到恐惧。这就是现在汽车检测废气采用双怠速后备受争议的原因。

高转速、高转速没有伤到车吗？如上所述，由于现在的车一般都是低转速化的，很多朋友认为现在的发动机已经不能高转速运转了，但实际上这是一个误会。小学生是高转速的风扇，现在驾驶的车上装有VQ37HR发动机、表底9000转、7600rpm的断油器。几乎每周我都会把高速公路拉到7600rpm(50公里到120公里，不放心超速)，这可能不是一个好习惯，小生喜欢那种感觉(不要说，现在的年轻车友很多都是这么简单的人)。5000转不能坐桌子！

关于双怠速法的误解，双怠速检查的标准很简单，只要以最高转速的70% (断油转速)运行30s，然后下降1000转运行30秒就结束了。举个实例，如上图所示，断油转速为6000转前半，最高转速的70%为4200转。简单来说，4200rpm下运行30s，3200rpm下运行30s，上面这张图的断油是6000圈前半，实际上很多车都是5500rpm下断油。70%实际上是3500转左右。这样的转速高吗？所以，验车踩5000转的说法到底是怎么来的？人云亦云，还是操作人员违反了操作标准？但是，现在双怠速站在车外的车主也可以通过外置仪表看到实际转速。转速高了，超过最高转速的70%就可以投诉了。这不是很难吗？其实很透明！

有朋友可能会说，双怠速检查是否伤了车，即使不是5000rpm，即使转了三四千圈也伤了车。但是，3、4千圈也是空档，空档3、4千圈带来的负荷非常低。如果小排量车，例如1.6L车匀速行驶120km，负荷达到70%左右(2千转)，那么空挡3、4千转时的负荷最大为30%左右。也就是说，双怠速时空档3、4千转对发动机的影响还在2000转，行驶120km时的负荷较大，因此标准操作的双怠速试验不会伤及车。

什么时候容易拉缸和抱瓦？由于必须同时具备高温、高负荷、高转速三个条件，常见的机械问题是：车辆在跑道上行驶时，地面油、转速不断粘在断油点上旋转，持续高温状态，油受高温影响变薄，高压、转速持续升高双怠速检查是吗？

首先，你说三四千的转速不是很高；其次是空挡负荷低，其次是三四千的转速还不够，机油温度太高，双怠速检查并不像想象的那么可怕，也不存在必须踩5000转的说法；每年通过双怠速检查的车有几千万辆，坏了几辆？99.99999%没问题。这充分证明了双怠速检查没有问题。按照标准操作就可以了。