1帕拉丁日产帕拉丁-品牌简介郑州日产帕拉丁基于日产在美国生产的Estra。这款被称为“真正的SUV”的运动型多功能车，与日产途乐、日产琦君一起，是日产SUV家族的重要成员。圣骑士外观成熟，装备豪华，动力强劲，搭配合理；全方位安全。高速公路的舒适性和非凡的越野特性使其成为商务、休闲和越野的首选。帕拉丁的品质经过了巴黎达喀尔两次考验。首创SUV概念的郑州日产帕拉丁，一直在倡导“真正的SUV”，运动性和燃油经济性的最佳平衡，这是它的追求。在帕拉丁，90km/h的极限工况下同速行驶，百公里最低油耗不到8L，市区模拟工况油耗在9L左右。这个低油耗指标和同排量的车基本持平，甚至低于很多1.6-2.0排量的车。很多人对此心存疑虑：既然它有着结实高大的外形，单纯因为它自身的自尊心和对速度的追求，很难想象它能省油。但帕拉丁用事实彻底颠覆了SUV是“油老虎”的观念。日产帕拉丁——外观简洁，没有过多的装饰，强调实用功能和现代感。帕拉丁是在美系Xtera的基础上开发的，前脸采用了全新的外形设计，感觉比原来的Xtera更现代。凸出的轮拱和厚实的保险杠都有非常实用的用途，踏板也起到了保护车身侧面的作用。后视镜支架拥有闪亮的镀铬表面，前后保险杠也与车身同色。舱盖前缘白色亮条的加入，让进气格栅更加大气；橙色转向灯外壳变白，让一体式大灯更加晶莹剔透；前雾灯周围增加了白色亮环，轮圈辐条由椭圆形改为方形，整车前部更加粗犷；后视镜外壳和门把手的颜色由原来的白色改为与车身同色，这样整个车身中间部分看起来浑然一体。圣骑士的造型非常明显，和任何SUV都不一样。它的屋顶不是光滑的表面，而是前低后高的阶梯状。这种大胆的设计使车内座椅的布局获得了更多的自由度，从而使后排乘客拥有良好的正面和侧面视野，更重要的是增加了后排乘客的头部空间。由于帕拉丁采用非承载式停车设计，阶梯式的车顶既保证了车内乘员的舒适性，又巧妙地降低了重心。阶梯式车顶在SUV车型中并不多见。设计师沿着斜坡为圣骑士安装了铝合金材质的管状行李架，并借着屋顶的趋势做了一个杂物筐。他们的最大承重分别是60公斤和15公斤。镂空的塑料杂物筐，下雨或洗车时不能储水，实用性高。日产帕拉丁——在加强运动感的前提下，帕拉丁的内饰不同于硬朗的外观形象，而的内饰更多的是向精致的方向发展。其仪表盘更加时尚，采用了与日产跑车相同的运动仪表，仪表为独立显示设计，简洁的白色背景衬出醒目清晰的指针；中控台虽然还是仿桃木色，但色调已经由暗变亮；副驾驶前方的手套箱盖板上，增加了一块与中控台和车门内侧扶手平台同色的仿桃木？饰品，人机界面更有亲和力。改变了空调旋钮的形状，变速器操纵杆防尘罩的下端布置得更加整齐；方向盘增加了肌肉感，握起来感觉更好。帕拉丁的方向盘样式与整车非常和谐，握感和视觉效果极佳。方向盘与仪表盘的距离较远，增强了驾驶区的纵深感，也使得转向柱上的操纵杆与点火开关之间的布局相当宽松。四个电动门窗控制键应该位于原车的手刹两侧。现在都搬到驾驶位门口，以适应国内用户的习惯。c的 前排座椅之间的手套箱增加了扶手，质感与室内整体环境趋于一致。座椅材质高档，做工精细，配色非常和谐。细腻柔和的色彩赋予了帕拉丁驾驶室轻松、温馨、舒适、开朗的风格，更符合目标消费群体年轻的心态和充满活力的精神面貌。相对于其他SUV车型，圣骑士的安全设施很多，比如中控锁、ABS、双气囊、儿童锁、高位刹车灯、前后雾灯等。即使在42型号上，它们都是标准配置。高配的3.3升车型还配备了倒车雷达设备。驾驶便利性方面，电动后视镜、电动车窗、前后雨刷等。是整个系列的标准配置。尤其是雨刮，不仅前后有间歇档，前雨刮还在四档速度之外的间歇档提供了无级调速功能，使用起来特别惬意。SUV需要有一定的越野能力，高车身合理。但是帕拉丁在1880mm的总高度中仍然有220mm的离地间隙，而且这个总高度还包括车顶的行李架。坐在车里，前后座的空间介于中小型车之间。虽然不宽敞，但也没有压抑感。内地板与地面的距离略高，但仍然可以毫不费力地打开车门，借助侧踏板上下车。后排座椅提供50/50折叠功能。根据需要，后排座椅的一半可以完全放倒，几乎与行李厢地板齐平。后排座椅放倒的话，行李厢的长度将从95cm扩大到162cm，最宽处达到132cm，最大行李空间达到1800L，可以将所有的旅行物品一网打尽。因为行李厢底部是平的，取放物品时容易推拉。如果车主不希望外人看到行李厢物品，一个可拆卸的行李厢百叶窗就能轻松达到目的。帕拉丁还为用户在后保险杠上安装了踏板，这是大多数现代SUV必备的。很多SUV在尾门上放备胎是为了节省车厢空间，增强视觉效果，但是备胎会对后视有一定影响，久而久之尾门会晃动，发出噪音。帕拉丁没有采用这种形式，可见其在设计上的务实思维。日产帕拉丁-机械vg33e发动机为v6多点喷射汽油发动机，4800转时功率170马力，3600转时扭矩265牛米。发动机的乘坐舒适性还是不错的，对油门踏板的反应也很快。但相比1.8吨的重量，2.4升发动机就没那么自信了。动力输出非常平缓，没有爆发点。搭载2.4升的四驱版搭载4名乘客爬坡，不可能保持3档行驶。发动机的范围宽容度也很小，需要经常换挡才能保持足够的动力输出。日产帕拉丁-节油攻略众所周知，SUV的全称是SportsUtilityVehicle，即“运动型多功能车”。它起源于美国，从一开始就是高端车和高端越野车的结合。从SUV的基本概念来说，它是一种高于普通轿车的高档轿车产品。它追求的是轿车的舒适性，越野车的通过性，旅行车的宽敞空间。这就需要企业有过硬的技术、设计和资金实力作为保障。也正是因为这个原因，SUV在国际车市上一直是高端人群的高端产品。然而在中国市场，SUV品牌众多，各种高、中、低端产品铺天盖地。概念界定不清，必然导致生产标准混乱，制造水平参差不齐，影响SUV血统的纯正，破坏SUV在消费者心目中的整体形象。首创SUV概念的郑州日产帕拉丁，一直在倡导“真正的SUV”，运动性和燃油经济性的最佳平衡，这是它的追求。在帕拉丁，90km/h的极限工况下同速行驶，百公里最低油耗不到8L，市区模拟工况油耗在9L左右。这 很多人对此心存疑虑：既然它有着结实高大的外形，单纯因为它自身的自尊心和对速度的追求，很难想象它能省油。但帕拉丁用事实彻底颠覆了SUV是“油老虎”的观念。日产帕拉丁——试驾中说起SUV并不陌生。市场上有很多种，从价值百万的顶级豪车到价值数万元的低入门车。但是，他们都倾向于城市化，注重舒适和豪华。像帕拉丁这样一贯坚持越野路线的SUV并不多见。总体来说，圣骑士的外观比较简洁，没有太多花哨的设计。后部“高车顶”的设计有效增加了承载空间。车顶行李架也很有实用价值。与其他SUV相比，车顶前部有专门的储物空间，可以方便的存放一些中型物品。07帕拉丁在坚持自己越野风格的同时，在外观上做了一些小改动，加入了更多的镀铬设计元素，让其原本狂野的外观变得霸气帅气，可能是为了迎合那些时尚人士？采购需求引起的相应变化。大灯组合晶莹剔透；进气格栅上部增加了镀铬金属条，更加大气；外后视镜颜色由原来的银色改为与车身同色设计，更加和谐美观；前雾灯也采用了镀铬边框，非常抢眼；前保险杠下部颜色由原车身同色改为镀铬银色设计，配合粗犷的轮毂和宽大的挡泥板，霸气十足；车顶行李架的颜色变为两种颜色。圣骑士里的旅行架不一样。它不是简单的两个纵向边，而是一个多功能的旅行架，有筐，有网，有隔断，有横纵交叉。拉、装、扎、运简单、安全、方便。方方正正的车身，横截面的尾部，豆腐块似的尾灯，无时无刻不在告诉人们，这是一辆货真价实的越野车，没有任何装饰。内饰和配置：圣骑士的内饰以深色为主，功能简单明了。方向盘直径大，变速杆和分动控制杆的位置容易。空间宽大，内饰简约，不奢华但舒适。仪表盘底色变为黑色，凸显时尚；原本桃木般的中控台边缘变成了银色，增加了一些机械感；座椅换成了现在流行的双色，变速杆的护板宽大厚实实用，中央扶手储物箱的扶手支架舒适，放一些证件、行驶证、饮料等也比较合适。07款帕拉丁基本配置还是比较丰富的，电动车窗，电动可调后视？CD、展台等等。后排空间宽敞，后排座椅可以折叠、拆分，完全放进去，可以腾出更多空间。而且2007年帕拉丁用的是日产进口的KA24发动机。388 ml排量，直列4缸，单缸4气门，双顶置凸轮轴，额定最大功率110 kW，最大扭矩208 Nm。从单引擎数据来看，这并不是一个“漂亮”的数据。看它89mm的缸径，96冲程，就能明白它的设计要求。其典型的长冲程发动机设计和巨大的气缸行程差显示出对扭矩的强烈需求。从转速表上不难发现，帕拉丁的转速范围较窄，这是典型的长冲程发动机的表现。为了追求低速区的扭矩性能，满足越野车的实际使用，发动机被设计成了这样。帕拉丁除了发动机良好的扭矩性能外，还配备了四驱模式和短速比四驱模式，赋予了帕拉丁极强的爬坡能力。根据原始数据，最大爬坡能力达到78%，差不多36度。但是四缸四驱帕拉丁没有配备差速锁。如果一个轮胎打滑(空转)恐怕会更麻烦。帕拉丁采用前双A臂后钢板弹簧结构的悬挂系统。但这种双A臂结构并不是典型的双A臂结构，其阻尼机理与整个悬架相反。在结构的顶部，阻尼机构形成得很长。使用双A臂的主要目的是加强悬挂强度，而不是运动特性。 后悬挂没有什么技术含量，但却是一个可靠耐用的悬挂系统，并辅以液压减震斗，限制钢板弹簧的弹跳。07圣骑士的车身尺寸没有变化，依然是4,550mm长，1,840mm宽，1,880mm高。650 mm的轴距对于乘用车来说显然不大，只相当于一辆A级房车的轴距。但对于一辆越野车来说，这样可以有效防止崎岖路面对底盘的损伤，再加上220 mm的最小离地间隙，更加舒适。除此之外，圣骑士还有32度的接近角和26度的离去角，这些都对提高圣骑士的越野能力有很大的帮助。从车身结构上综合评价，不难看出帕拉丁是一款纯粹的越野车，与那些基于房车底盘开发的SUV车型有着本质的区别。圣骑士采用非承载式车身，使得车身在受力不均的情况下具有更强的抗扭能力。而且在大梁的支撑下，非承重的车身赋予了圣骑士更好的车身强度，也就意味着更好的安全性。在崎岖的道路上，底盘结构也可以吸收大量的曲折和颠簸。在商用车领域，非承载式车身应用广泛。大型客车和重型汽车(包括半挂集装箱卡车)均采用非承载式车身。它的主要优点是车体抗扭能力强，上部结构可以很容易的改变。对抗冲击性也有很大的帮助，这是基于RV的SUV所不具备的。