不知道大家有没有了解过这款车，思豪E20。这款外观、品牌、技术参数都不起眼的小型电动SUV，其实大有可为，因为它是江淮大众品牌的首款正式产品。早在2017年，大众集团就与江淮汽车达成合作意向。虽然“江淮大众”这个名字在市场上的知名度远不如大家熟悉的上汽大众和一汽大众，但大众对这个新的合资品牌还是非常重视的。随着上汽大众和一汽大众在中国市场的影响力与日俱增，虽然国家发布了“合资车企外资比例不得超过50%”的政策，但大众集团想要在这两家传统合资车企中寻求更多的话语权并不现实。毕竟，SAIC和一汽这两家中国汽车公司非常强大。前者是国产自主品牌的主力军，是上汽通用的大合作伙伴，后者是“共和国长子”，不缺钱。因此，大众也开始了在中国寻求新合资伙伴的想法，整体实力和影响力较弱的江淮汽车成为了他们的目标之一。不仅合资，还有收购。5月29日，大众集团正式宣布斥资10亿欧元收购JAC 50%的股份，同时将在JAC大众合资品牌的股份从50%提高到75%！这意味着，无论是JAC大众还是JAC汽车本身，其主要话语权都将“落入”大众手中。收购大众集团不仅让他们有了制衡日益“羽翼丰满”的南北大众的杠杆，也体现了他们进一步拓展中国市场的雄心。众所周知，在“双积分”政策的压力下，燃油车销量极高，新能源车销量约为零的群众认为积分不达标，每年要缴纳近亿的罚款。收购JAC后，大众可以用JAC手里的新能源积分来抵消自己的罚款，也省去了他们强行推广很多续航300km以下的“油改电”产品的麻烦。同时，大众也可以借助江淮大众品牌推广新能源汽车，进一步改善大众在中国新能源市场影响力不足的现状。毕竟，除了JAC，大众还向电池制造商“郭萱高科”投资10亿欧元，获得其26.5%的股份，一举成为其第一大股东，正式成为第一家直接投资中国电池制造商的海外汽车制造商。至此，大众集团基本完成了在中国市场的新能源汽车产业链布局。江淮是大众拼的？根据当年双方的约定，合资公司成立后，大众将把在欧洲非常受欢迎的西亚特品牌引入JAC大众进行生产。相信这也是当时的重要筹码，甚至是未来收购的重要条件之一。然而，今年3月，大众CEO对媒体表示，由于中国市场的萎缩和竞争的日益激烈，他们将暂停西雅特进入中国市场的计划，更不用说进入江淮大众了。这也意味着江淮曾经向往的西雅特之梦正式落空。在未来很长一段时间内，他们将只有一个品牌，思好，作为门面。但是，对于江淮来说，这一切只能“听天由命”。毕竟他们目前在市场上的存在感太弱，委身于大众只能说是时代所迫。//大众把目光投向了商业领域？除了上面提到的“南北大众平衡”、“布局新能源市场”之外，大众收购江淮还有一个微弱的可能性，就是想进入中国商用车市场。要知道，虽然JAC品牌在乘用车市场已经越来越微妙，但JAC在轻卡市场乃至卡车市场仍然占据一席之地。近年来，大众集团也盯上了全球的商用车市场。2014年，他们以92亿欧元的高价收购了瑞典著名卡车品牌斯堪尼亚(Scania)，而大众集团本身已经拥有另一个同样著名的卡车品牌MAN Man。 所以，如果大众真的打算在未来发展中国的商用车市场，他们确实有资源和技术来支撑自己的野心。结论虽然大众最近因为中国市场各种“不厚道”的做法而成为网络上嘲讽的对象，但是对于大众这个在中国耕耘了这么多年的品牌来说，网络上的各种负面评论真的不值一提。大众的大手笔采购也显示了其作为老牌厂商的“老派”立场，每一步都在掌控之中。从他们这几年的各种收购中，我们不难看出，作为一家“买中买”的车企，大众在一些策略上的独特之处也值得我们自主品牌借鉴。(就是你，吉利)当然，我们最好不要学一些“偷工减料”、“研究消费者”的行为。