说起法系车，可能大家最先想到的就是这几年销量直线下降的标致和雪铁龙。然而，另一个法国品牌——雷诺却因为不“法国”而经常被忽视。的确，得益于“雷诺-日产-三菱联盟”，雷诺的很多产品少了些浪漫和任性，多了些理性。前段时间，东风雷诺邀请边肖参加即将上市的小型SUV——科乐宾的试驾活动。事后我更加坚信雷诺是最不法国的车这个结论。可能大家对柯乐宾这个名字会有点陌生。其实就是之前作为进口车销售的雷诺车舱，国产化后的名字。改名的原因是想和科雷傲、科雷傲一起组成东风雷诺SUV家族。可能是因为体积小，也可能是因为日系车基因，柯乐宾非常好用。从出发区到主干道只有一两百米，可以让你忘记自己开的是一辆甚至还没上市的新车。虽然内饰设计以大竖屏为主，但空调、驾驶模式等常见功能还是被做成实体按键和旋钮。值得称道的是，科乐宾的空调控制区非常先进，三个旋钮中间有液晶屏，可以显示风量、温度、风向等信息。但是，如果内饰不调皮，怎么能说自己是法国车呢？我说的是柯乐宾方向盘后面的杠杆。一般汽车都会把巡航相关的功能放在这里，但是雷诺居然把多媒体控制集成到了这个杠杆上。当然，习惯了之后，这个杠杆的使用就没有问题了。获得了这么多欧洲买家的青睐，证明这款车在动力方面还是不错的。这款与奔驰A级同源的1.3T发动机，最大马力154匹。搭配7速双离合变速箱，官方宣称百公里加速仅需8.7秒，在同级别中算是不错的成绩。因为这次试驾是在编队中，当高架路上路况突然变好，与前车距离拉大时，为了保证车队的完整性，我总是选择大脚油门跟在前车。变速箱降档反应及时，扭矩出现在1800转左右，发动机噪音也不算太大，一度让我对这款车的NVH产生了很多好感。但是来到拥堵路段，还是发现了一个很大的问题，就是这个车的自动启停比较响，反应也不是特别快。另外，AutoHold的释放也不是那么顺畅，这也导致我在拥堵路段会手动关闭这两个功能，宁愿花点油，用脚踩刹车。另一个小“遗憾”是，柯乐宾的杆前储物座椅提供了同级少有的无线充电功能，但这个本该方便车主的设计，却着实让我尴尬：因为我读(pin)老(qiong)了，我用的手机没有无线充电功能，每次把手机扔过储物格，屏幕上都会弹出提示：“请不要把金属物体放在充电座椅上.我尽力做了一个小编，把试驾的轮胎融化了，终于有了一个不错的圈速。总算没丢的脸。猛开之后也发现这车的底子还是不错的。虽然悬挂形式只是前麦弗逊后扭力梁的简单配置，但熟悉法国车的人都知道，法国人对扭力梁确实有一套调教。这也导致了小型SUV柯乐宾在极限操作中的可控性表现，以及马牌UC轮胎良好的干抓地性能，使得整车的驾驶乐趣不亚于同级对手的宾至和3。总的来说，柯乐宾的这款SUV，在我看来是非常适合年轻消费者的。首先，它的颜值非常好，配置也很高。 其次，得益于奔驰和日产的技术，这款三合一车的机械水平也得到了保证。按照前几天公布的11-15万的官方预售价(正式发售肯定会更低)，个人觉得这个价格还是可以接受的，对追求个性的年轻人还是有吸引力的。然而，可乐宾面临着许多挑战，其中最严重的是品牌吸引力。毕竟大部分想买小型SUV的人第一时间可能会想到本田缤智、大众葛覃、丰田CHR。大家对雷诺品牌的认知度还是比较低的。如何让消费者知道自主品牌各方面都有这么好的车，相信这也是雷诺公关部亟待解决的问题。-结束-