全新的马自达3自上市以来就饱受争议，很多人对其在动力上缺乏新意以及用“板悬挂”取代后悬挂颇有微词。然而，另一方面，新一代车型在内饰和外观方面的进步吸引了许多潜在买家。此外，它还在美国IIHS碰撞测试中获得了最高评级的TOPSafetyPick称号。很多人都很好奇这款新车国产后有没有“偷工减料”。昨天，中国保险研究中心发布了这款新车的碰撞测试结果，这也让许多马自达粉丝松了一口气。根据测试结果，新一代马自达3的成绩非常优秀。除维修经济外，其他项目均以优异成绩通过。参加碰撞测试的是马自达3的最低配1.5L手动版。在最受关注的正面25%偏置碰撞中，马自达3的a柱保持完好，纵梁很好的吸收了碰撞的冲击力。更重要的是，由于防火墙位移较小，转向柱不会“跑偏”，主气囊、膝部气囊、侧气囊、侧帘共同为驾驶者提供了良好的保护。“开车去马自达可能会堵车，但至少你不用戴头盔”。在侧面碰撞测试中，马自达3表现同样出色，除了腿部和骨盆保护略有失分外，其他均获得优秀评价。碰撞后B柱与驾驶座中线的距离为20.5cm作为参考，本次测试同样出色的对手丰田卡罗拉的成绩为16.5cm(不过卡罗拉所有项目都很优秀，包括腿部骨盆保护)，全系标配的侧气帘和侧气囊也让马自达3在本次测试中占了不少优势。其实很多在中保研测试中取得优异成绩的车型，并不是因为车身有多强，更多的是因为标配安全气囊的数量。毕竟结果的确定最终取决于假人受了多大的伤害。我们也欣喜地看到，很多车企已经开始在安全装备上对高配和低配车型一视同仁。虽然最终买单的还是我们消费者，但安全毕竟是无价的。车顶载荷强度方面，国产马自达3峰值载荷达到80473N，车顶可承受自重的6.34倍，甚至优于美版(美版的6.02倍)。截至目前，已有多款主流A级车通过了中保研究院的检测。纵观他们的成绩，不难发现，仅以传统的“X系”“X国车”来区分车型的安全性是不科学的。丰田、马自达等日系车在这方面的做法值得我们称赞。不过本田，以前的思域不管是B柱断了还是a柱不保，是专车供应凌派，最近变成帕萨特他是我哥。一个拉杆箱是否安全，更重要的是看品牌是否平等对待中外消费者，生产厂家是否有“良心”。毕竟客观来说，我们的碰撞安全标准和其他国家还是有很多差距的。(领先国产版的侧面碰撞分数)(美版伊兰特的侧面碰撞分数)而像现代这样明明在欧美安全分数很优秀的品牌，国产版却一塌糊涂，明显的差别待遇应该受到大家的诟病。至于大众？好吧，别提了。但随着中保研究所的名气越来越大，厂家造车就不敢这么“肆无忌惮”了。从长远来看，总有一天我们合资车的安全性会和海外车型看齐。值得注意的是，目前国内A级车销量最高的两款车型，——大众朗逸和日产轩逸，都没有经过中保研的检测。试想一下，如果这两款在安全性上有很大的缺陷。从他们目前的市场销量来看，对消费者的影响肯定是远远高于之前的帕萨特。让我们拭目以待！