由于政策的倾斜和电动汽车的低成本，越来越多的消费者选择购买新能源汽车，电动汽车的数量也在逐年稳步增长。然而，尽管纯电动汽车的技术发展迅速，但在“充电”的便利性方面，与传统燃油汽车或混合动力汽车仍有巨大差距。此外，高速工况本身对电动车的能耗就非常不友好，这也导致了今年春运高峰时，很多因电动车“抛锚”没电而导致的高速堵车。连交警微博都忍不住发出呼吁。(交警叔叔，问题不是我们不收费，而是计价器明明说可以开400km，我要是在高速上开250km，那也没办法.)然而，即使电动汽车的使用仍然存在很多问题，但由于充电价格低廉，中国和海外地区的许多人都选择电动汽车作为通勤或城市交通工具。但“使用价格低”这一点在未来对欧洲消费者来说可能是个伪命题，因为欧洲最大的充电公司之一IONITY近日宣布，1月31日之后，其充电服务价格将由原来的每列车8欧元改为按电量充电，价格为0.79欧元/千瓦时(kWh)。以一辆总功率为60kWh的电动汽车来算，满车的价格会是多少0.79 kWh的电量水平是多少？通常只使用汽油/柴油的车主可能对此毫无概念：以欧洲的奥迪e-tron或保时捷Taycan为例。采用新的充电标准后，车主需要花费60欧元左右(约合460元人民币)才能充满电，而这两款车的WLTP续航(更符合实际工况)约为400km，因此每公里的费用将高达1.15人民币！按照目前英国的油价，这样的使用成本已经相当于一辆“老”燃油车百公里10油.也就是说，如果消费者使用这个品牌的充电站，成本甚至会高于普通燃油车。相比之下，欧洲当地特斯拉超级快充站的价格仅为0.27欧元/千瓦时，不到IONITY价格的1/3。一辆特斯拉Model3加满只需要2、30欧元左右，续航里程可以轻松突破500公里。这个离子到底是什么？怎么敢这么嚣张？事实上，IONITY是宝马、奔驰、福特、大众、奥迪、保时捷等欧洲著名传统品牌联合成立的超级快充公司，旨在打破特斯拉Supercharger在欧洲市场的垄断地位。得益于这些传统品牌的“帮助”，IONITY在欧洲的扩张可谓一帆风顺。短短两三年，成功覆盖欧洲大部分高速公路，成为欧洲最受欢迎的充电站品牌。从技术角度来说，除了高密度的充电桩/站，IONITY还有一项被称为黑科技的350kw快充技术，足以满足各品牌高端电动车最大功率充电的需求，再加上之前极低的充电价格。对于保时捷Taycan、奥迪e-tron甚至部分特斯拉车主来说，充电时首选IONITY。在“绑架”到足够大的用户群体后，收费公司突然多次提高服务价格，IONITY的做法也招致了当地媒体和消费者的批评。作为传统车企组成的充电公司，这种“骚操作”简直是把消费者往特斯拉怀里推！其实中国也有类似的情况。由于国内各种充电桩品牌比较分散，对于很多电动车主来说，手机上可能会有大大小小几个不同品牌的充电桩app。这些品牌不仅价格不同，而且大部分都需要用户支付一定的押金才能使用。管理混乱程度可见一斑。这也导致了很多人呼吁不同的充电品牌尽快合作整合在一起，既方便管理，也方便消费者使用。 但是，在欧洲看到这个例子之后，是时候给这些公司是否应该“合作”画一个大大的问号了。毕竟不像国家调控油价，收费公司“操纵”收费价格的空间太大。-结束-