离合器的噪音通常表明离合器中分离轴承或离合器总成的机械故障。但是现在使用离合器的车型中,除了手动挡车型,动力换挡中的离合器失灵问题发生率很高。
其实动力换挡离合器的噪音更应该引起重视。手动变速器MT经常遇到离合器的噪音。因为MT离合器只是在发动机和变速器之间,关键是由离合器片、离合器压盘和分离轴承组成,也就是常说的“离合器三件套”。所以,如果离合器有异响,一般都发生在这三个部件上。
有两个细节:
1.分离轴承发出噪音。分离轴承,顾名思义,就是换挡时实现动力分离的滚珠轴承。滚珠轴承大部分会随着离合器压盘同时转动,在离合器分离和结合中需要承受一定的压力,所以这个环节也是分离轴承磨损最大的部分。同时,离合器位于发动机和变速器之间,承受的温度可能比较高。当然,分离轴承中的润滑脂可能会逐渐消耗。当润滑脂不足到一定程度时,滚珠与轴承套之间就会出现干磨现象。当然,这种情况已经相当严重了。如果踩下离合器后,类似吹口哨(严重)或沙沙声(轻微)的声音消失或改善,则需要更换,或者至少必须引起注意。
2.离合器片和压盘因腐蚀而结合在一起。在气温高的季节,我们基本都会遇到这种现象:刹车片和刹车盘因为生锈而结合在一起,刚开始会感觉到明显的制动阻力。我觉得车辆涉水后,离合器片和压盘也会生锈结合在一起。车辆起步时会感觉换挡困难,但一旦挂档,结合瞬间会发出咔哒声。遇到这样的情况,不要紧张。我觉得是离合器片和压盘硬分离的结果。但这种现象相当少见。但是如果腐蚀相当严重的话,大部分都很难分离,所以只能把变速器拆开处理。
动力换挡DCT离合器的噪音是因为DCT离合器是在MT的基础上高度集成的,即两套离合器片、一个压盘和一个分离轴承集成在一起,所以DCT离合器的结构比较复杂。当然,失败率也更高。
1.离合器因严重磨损而发出噪音。由于DCT要将两块离合器片集成到离合器中,所以DCT的离合器片有两个设计约束:摩擦面积小,低速摩擦频繁,容易造成高温。DCT离合器片材料虽然强度高于普通离合器片材料,但在低速环节使用时仍然无法克服高温带来的磨损。大多数情况下,大部分驾驶员在城市DCT行驶10万公里后,离合器都会有不同程度的磨损。轻微的磨损经常发生在起动过程中,而严重的磨损经常发生在起动、换挡和制动过程中。
2.调节装置故障导致离合器发出噪音。DCT的调节单元和机械齿轮部分相互配合但又相互独立,因为两部分使用的变速器油不同。调节单元的润滑油需要专用于专用车,机械部分则是手动变速箱油。虽然易于维护,但调节单元的润滑油填充量很小(约1.7-2L),这导致了一个至关重要的问题:散热不好。你知道,电子零件对高温相当敏感。如果调节单元出现故障(原因可能是多方面的),会给执行机构带来程序上的混乱。故障现象包括:变速器故障灯闪烁、换档受阻、只有奇数或偶数档等。当然也包括离合器的噪音。但是,在判断故障问题时,可以通过计算机检查调节装置的故障问题。
实际上,调节单元和离合器的故障概率几乎相同。
总结:离合器故障尤其是DCT离合器故障的症状大部分都是比较明显的,但是有一点:DCT离合器故障的症状一旦出现,一定要马上处理,症状多的早期问题,通过调整完全可以解决。另一方面,如果这些轻微的症状不立即治疗,很可能会影响巨大的损失。毕竟DCT的一套离合器价值不菲。