1中保研途观L官方回应不久前，大家对人人车的“碰撞门”议论纷纷。此次情况涉及的汽车包括大众品牌旗下SUV销量中的——辆途观L。据统计，2020款途观L碰撞测试不合格，中国保险研究院的测试结果一经发布就在网上引起强烈反响。先来了解一下中国保险研究院是什么？中国保险研究院(C-IASI)是中国保险车辆安全指数值，是中国保险行业协会牵头的国际组织RCAR唯一成员组织。作为第三方，该组织通过复制英国IIHS标准对中国汽车系统进行碰撞测试。该组织主要服务于买家及其汽车保险公司。根据中国保险研究院公布的途观L的测试结果，途观L在25%参考点的碰撞测试中取得了最差的“P”(差差)水平，在侧面碰撞中只得到“A”(可接受和可接受)水平，而对于车内乘员的保养水平只有“M”(Margina general)，所以综合测试结果并不理想。从检查的工地照片可以看出，在25%参考点的碰撞试验中间，汽车的左前翼子板和引擎盖已经完全损坏，车身中的a柱已经发生了严重的变形，包括侧梁内侧的窗框也已经发生了明显的弯曲变形。但是在侧面碰撞中间，L的B柱也有严重的变形，两次测试对车内的乘员舱造成了一定的挤压，对乘员的人身安全构成了严重的风险。有意思的是，漂亮大方的版途观在接受IIHS碰撞测试时，无论哪个级别，美版途观都拿到了“G”(良好优秀)的成绩，而且碰撞后a柱没有明显变形，驾驶室也比较完好，合理地保证了乘员的安全。针对这种情况，在中国存在显著的减少轿车配送的行为，但中国保险研究途观L官方回应闪烁其词。途乐这款新车，原本销量和用户评价都非常不错，但万万没想到的是，为了更好的控制成本，人们在众所周知、看不见的安全级别上，大搞不合格产品，这也导致了2021年这款车型的交易量大幅下降。不知道，看到这里，我坚信很多购车者会认为车是买来开的，不是撞坏的。的确，那句话没有问题，但是“意外”从头到尾都是意料之外的事情，谁也不能保证下一秒会发生什么，而一辆安全的汽车却能在危机中挽救下一条生命。其实掌握汽车领域的朋友可能会发现，很多引入国内的车都有不同程度的减配，这种实际操作似乎成为了各个汽车厂商相同的“内幕”。很高兴有中国保险研究院这样的机构，宣传客观事实，实现利润最大化，保证客户的合法权益。2为什么鲍忠研究院不测试朗逸？许多车迷问鲍忠研究所为什么不测试朗逸。毕竟朗逸才是销量之王。虽然中国保险研究院还没有检测过大众朗逸，但是那个车厢的C-NCAP早就被撞了，检测结果是五星。在C-NCAP的碰撞测试中，19款朗逸车型的星级为五星，综合得分率为89.2%。其中，乘客维护得分率为91.28%，路人维护得分率为76.93%，正面安全得分率为91.91%。一次彻底的正面碰撞试验，意味着正面碰撞的刚度固定在50km/h的速度，因为障碍物不能变形，是稳定的。因此，研究了汽车前侧对冲击的能量吸收能力和汽车对乘客的维护能力。但在结果的反馈中，C-NCAP并没有得到发动机舱内部结构的损伤分数，只是提供了车内玩偶的测试分数。可见，C-NCAP并没有像中保研那样考虑到中后期的维护，只考虑乘客的可靠性。 40%的正面碰撞以56km/h的效率和40%的重复率撞击塑料护栏。因为屏障是可变的，冲击力并没有被汽车完全消化吸收。同时，40%的重复率说明汽车的防撞钢梁和汽车底盘的侧梁在撞击时可以吸收能量，分散冲击力，不像中保研25%参考点撞击时侧梁不能充分发挥作用。也就是说，C-NCAP 40%的正面撞击要比25%的正面撞击容易得多。所以在这次测试中，大众朗逸得分89.62%。C-NCAP侧面碰撞试验是可变形移动壁障以50km/h的速度撞击汽车侧面，重点考察汽车B柱的冲击承载能力。在这里的一次测试中，大众朗逸表现不错，得分98.39%。鞭打测试简单解释也是测试椅子在慢速下维持头颈的能力。测试时，椅子将以20km/h的速度移动，并模拟撞击后的全过程。根据头部和颈部损伤的精确测量，将确定椅子维持颈部的能力。路人的维护测试分为头顶测试和脚测试：头顶测试是取模拟人头部的球形仪器设备，以不同的撞击率撞击前盖的不同部位。然后根据头型中瞬时速度传感器采集的信息，对其进行评估。