1为什么不买柴油车？说实话，边肖个人喜欢用柴油版的家用车。由于发动机工作原理和柴油特性的不同，柴油发动机具有很多汽油发动机不具备的优点，比如低速扭矩输出大，故障率低，燃油经济性明显优于同排量的汽油车。而且柴油不挥发，燃点高，这也使得柴油车比汽油车更不容易发生高温自燃。从这个角度来说，使用柴油车似乎更安全。为什么在欧美很受欢迎的柴油车这么多年在国内一直不流行？其实不是我们没有国产柴油车。比如长城h5用的就是柴油发动机。但是很多人对这种车首先想到的就是噪音大、排放污染不达标、行驶时震动明显等缺点。甚至一些皮卡和使用柴油发动机的卡车，随时都会冒黑烟，这使得人们对柴油家用车的兴趣非常低。关于柴油发动机的排放，边肖觉得很多人误解了：柴油车的排放污染不一定比汽油车高。根据欧美研究机构的数据，柴油机的二氧化碳排放量比汽油机低20%左右，碳氢化合物和一氧化碳的排放量约为汽油机的10%-17%，排放产生的温室效应比汽油机低45%左右，但柴油机的颗粒物和氮氧化物排放量确实比汽油机高。而欧美国家使用的柴油发动机汽车，在尾气处理、尾气再循环等技术上已经能够降低这些物质的排放，所以如果生产力水平达标，柴油机的整体排放标准可以优于汽油机。话虽如此，在影响柴油车普及的诸多因素中，边肖首先想到的原因之一就是市场问题。市场问题会产生什么影响？影响最明显的就是：油的问题。其实并不是中石化、中石油等企业生产不出高质量的柴油产品。他们甚至有能力达到和欧美市场一样的油品质量。但由于汽车柴油对硫等有害物质的要求相对较高，生产优质柴油需要配备相应的脱硫设备，这将大大增加企业的资金投入。在柴油车不普及的市场，逐利的企业自然不会主动提高技术水平。市场上除了主要满足城市供油需求的中石化、中石油之外，还有很多小炼油厂。这些企业缺乏进一步清洁柴油生产的社会责任和动力。此外，加油站之间在油源、油品质量、营销利润等方面存在复杂的利益竞争。这些因素都让我们的柴油产品远离欧美。那么使用这种低质油后，自然会带来更突出的排放和环保问题，导致柴油车的政策比汽油车受到更多的限制。最典型的就是网上广泛报道的“六年义务黄标生”问题。虽然“六年强制黄标车”是一个错误的解释，但确实让很多人在购买柴油家用车时望而却步。所以在柴油车不普及这个话题上，存在着现实的死循环。市场小决定了利润低，导致产品开发和油品质量差。产品质量和油品质量的问题会导致排放问题，排放问题会决定政策的制定，政策的制定会决定柴油车的市场购买力。这是不是显得很无解？除了以上制约柴油车普及的因素，柴油在一定程度上还是国家的重要战略资源。不知道大家还记得2010年下半年发生的“柴油荒”吗？虽然造成这次柴油短缺的原因很多，但是面对这种突然的资源短缺，民用资源肯定会首先受到限制。毕竟柴油用户不仅有民用需求，还有很多国防和军事单位 造成这个问题的主要原因是柴油的流动性会随着温度的降低而变差。比如气温零下时，考虑使用-10以下的柴油等级(适用于零下5以上的地区)。温度越低，标号越低，轻柴油标号低至-50，适用于零下44以上地区。综上所述，柴油车虽然有很多优点，但是在欧美日韩也占据了很大的市场份额。但在国内，由于各种现实客观因素和人们传统观念的制约，大规模普及柴油版家用车可能并不现实。而且随着新能源汽车的到来，未来连汽油车都可能岌岌可危，更别说市场更小的柴油车了。2为什么不买国产车？在大多数人的印象中，买车一定是进口的。即使预算不充足，至少需要一个合资品牌，而国产车往往是廉价低端维修队伍的代名词。我不想马上反驳这个观点，因为它已经存在很久了。但是我想和你分享一个数据。-2020年中国乘用车市场份额自主品牌37.1%，德国25%，日本23.2%，美国9.1%，韩国4.1%，其他1.5%。从数据上看，目前自主品牌市场份额最大，占比近40%。换句话说，选择国产车的车主才是主流。相当一部分汽车用户之所以在国产车上还带着有色眼镜，与十几年前的历史密切相关。二十年前，拥有合资车是地位和财富的象征，可以追溯到上个世纪。无论是最早进入中国卖20多万一辆车的桑塔纳，还是丰田凯美瑞(现在的凯美瑞)，或者像桑塔纳一样的捷达、富康，都是公务车的代表。在一套商品房只卖两万的时代，进口车、合资车是普通人无法企及的奢侈生活。如果和我年龄相仿的80后，应该还记得当年风靡全国的《我爱我家》，老闵是退休的局级干部，这样才能享受到坐车开会的待遇。而且他一直是当地干部的儿子，上下班还是坐公交或者骑自行车。合资车的现状并不乐观。有了上面提到的童年记忆，很多和我一样的孩子，悄悄种下了梦想的种子。毕业后，我真的去了上海大众，当了工程师，然后进入管理层，买了大众的车，这是我儿时的梦想。但是之后很多事情让我对合资车企有了不一样的认识。在合资车企工作有个原则：不求有功，但求无过。即使在设计初期，决策者也不愿意看到任何颠覆传统的细节，导致很多像我这样初入职场，想大有作为的年轻人辞职。这也是大众多年来长着一张娃娃脸的真正原因。不仅仅是大众，从上媒体开始，这两年多的时间里，我无数次感受到合资车企的疲惫。没有全新的外观和内饰，就算是公关篇也无法夸出新的动力和配置。相比之下，国产汽车的进步是肉眼可见的。国产车的每一次试驾，近两年都会是惊喜，基本上每个月都有10万辆国产车在测试。虽然我不是颜控，但内饰和外观总让我多拍些照片。就动力的感觉来说，和同级别合资车的差距已经不明显了。然而，问题依然存在。除了油耗高，变速箱反应也不够积极。换句话说，国产车的变速箱和发动机已经足够优秀了，但要让它们更加完美还需要时间。国产车发展快，不仅仅是因为起步晚。这里有人会说，中国的汽车工业起步晚，比欧美日落后几十年甚至上百年，所以才在追赶中突飞猛进。在我看来，这种说法不公平。得益于市场的开放和全球化的推动，中国自主汽车产业自2002年以来发展迅速。从廉价切入，实用把握，逆向研发；通过研发和人才引进，我们真正走上了一条汽车发展之路 有人说，国产车不会更大吗？但真正走进普通人内心的，就是这个大圈子。首先你需要能够代步，然后你需要能够装载东西，然后你需要安全的配置，舒适的配置和驾驶体验。自主品牌车企一步步与我们共进退。为什么我总是夸国产车？不是因为我是车评人，也不是因为我是中国人。相反，每一个理性客观的人，抛下有色眼镜，不分青红皂白，都应该意识到国产车的巨变。2020年近40%的市场份额永远不是这场竞争的终点。