虽然改为差速器41比9、43比11，但实际上是缩小最终比率的过程(主减速比)。 最终比率下降时，变速器各档对应的齿轮比下降。 齿轮比下降时，对发动机转矩的放大效果会下降，因此加速能力或爬坡能力会在某种程度上下降。 下降多少，具体取决于有多少车，有多少动力储备，有多少负荷。 内燃机车一定要有变速器。 变速器可以起到发动机变速、扭转的作用，因此从车辆的起步、加速、爬坡等观点来看，对扭矩的要求较高，而民用车的发动机本身也是平均300nm左右的扭矩。 这对于需要起步、加速、爬坡时的车是不够的，也是不够的，变速器需要放大扭矩，实际上这是我们物理课的杠杆原理，于是变速器传动比这个名词应运而生。 传动比越大，对发动机的输出转矩的增幅越多，车就越有精神。 传动比大小与扭矩的关系传动比=传动比(传动比)主减速比如上图所示，变速器各档有一个传动比，一档最大，六档最小。 由于主减速比在大部分情况下是恒定的，所以可以判断为一档的齿轮比最大，对转矩放大率最大。 因此，上坡或动力不足时，通常以一速攀登) )随着如果一速不上升，可以放弃的升档，齿轮比降低，因此越是升档，相对于转矩的倍率越减少，车的加速能力降低但是，其优点比压低发动机转速，降低车辆等速巡航时和发动机转速，减少摩擦功的损失，提高油耗要好。 如标题所示，将差速器41:9改为43比11，实际上是降低主减速比的过程，如果主减速比降低，转矩放大效果变差，在转矩方面就会受到一定的损失。 主减速比=41/9=4.55主减速比=43/11=3.90结合上述6档变速器的齿轮比进行计算，降低的主减速比在各个挡位为1档齿轮比=4.31*4.55=19.6 (降低主减速比后，1档齿轮比差速器在变更前，1档可以将发动机的扭矩最大为19.6倍进行变更，所以你的车爬坡时，动力会衰减15%左右。 是否充分，还要看实际情况。 例如，你的车还有多少动力储备？ 如果动力储备充足，就不怕这15%的下降。 看了你车主减速比的大小，你觉得你的车是轻卡吧？ 以轻卡为例，如果平时总是满载，甚至过载，这15%的动力非常重要。 大马力、低负荷的车不怕齿轮比下降。 因为动力储备充足。 另一方面，由于货车、动力储备不够，这15%的损失可能是压垮骆驼的最后一根稻草。 改变前可以上坡，改变后不再上坡。 降低齿轮比，有降低发动机转速的效果，但从侧面看，油耗似乎容易下降吗？ 实际上发动机的扭矩负荷增加，对油耗、机械寿命没有什么好处！