奔驰的8档双离合变速器使用的是7档湿式双离合变速器。 它来自格拉特克品牌，GLA180和GLA200都使用这种双离合变速器。 奔驰8速双离合变速器与7G-DCT相比，8G-DCT变速器通过塑料油底壳、带塑料气缸的集成电路、轻型外壳等各种轻型结构，减轻了约3.6kg的重量。 此外，由于换档数的增加，在将从动轮的速度微调为转速的同时，还可以考虑最佳的工作范围，支持重视效率和性能的驾驶方式。 另外，从1档到8档的比范围8.81，不使用变速比少的变速器和变速比范围低的变速器，而是通过为低速运转创造条件，进一步降低损失。 除了提高驱动效率的优点外，低转速在噪声产生和振动响应方面也具有一定的优势。 1、双离合器系统的开发工作，重点是减少双离合器摩擦系统造成的损失，优化启动性能。 活塞杆通过衬里材料的起伏和齿轮油的杀戮度降低，降低双离合器的阻力损失。 2、驱动齿轮和小齿轮为传递高扭矩开发了高性能车轮。 主动齿轮和小齿轮设计用于8.81的比范围，M260和OM654的主动齿轮和小齿轮相同。 各档之间的增量(速度差)小，特别有助于实现舒适的换档操作。 与7G-DCT变速器相比，8G-DCT变速器的附加档不需要额外的轮级。 这表明第一档的功率流在第三/4档和第二档之间循环。 另外，附加档有同步机构。 倒档齿轮的动力流通过一个二轮车3-R流动，因此也不需要多馀的轮面，变速器壳体的长度变长。 齿轮组的一系列传动比不区分汽油和柴油发动机的不同可用转速范围，但根据目标车辆的动态轮径调整轴比。 通过将轴承的概念从施力圆锥滚子轴承转换为固定/非定位轴承，以及降低机油粘度，可以将驱动齿轮和小齿轮的阻力损失抑制在最小限度。 3、同步机构8G-DCT400变速器配有同步系统，满足双离合变速器的要求。 根据摩擦系统和轴转速调整惰轮的转速，很大程度上支持手动变速器的经典同步系统。 但是，电子变速器的控制调节齿和齿的位置，所以不需要磨削滑动套筒和离合器盘。 另外，与手动变速器不同，无需通过磨削使跟踪有效。 使用齿轮换档给齿轮长度和NVH行为带来了好处。 4、新一代控制单元(VGS3)用于8G-DCT400变速器的控制。 这一代控制单元可以进一步提高控制性能。 新的封装电子技术概念也被采用了。 全集成型全新的直接控制更轻，因为用更小的磁铁实现快速制动。 快速制动器缩短切换时间。 5、供油和润滑8G-DCT400变速器采用干燥润滑法。 通过干燥润滑法排出油底壳，可以将油位(下图中的a )抑制在最小限度，减少搅拌损失。 润滑单元安装在轮系区域，用于冷却和润滑。 通过有针对性的齿轮润滑、油量降低、机械油泵阻力矩降低，可以确保有效的供油和润滑。 其他有效措施包括流量明显下降的机械油泵和根据需求提供支持的电动油泵。 技术参数如表所示。 总之，具有400Nm的可传递扭矩50Nm的过大扭矩TM的双离合器变速器； 超速速度降低(8速)； 油耗最佳齿面间隔起动比短，挡齿间距小； 1档至8档比范围8.81； 带混合功能的综合控制； 全轮和混合概念的可持续发展全集式直接控制； 干润滑法；