现在卖车赚钱的车企不多了。在我印象中，这两年只有雷克萨斯和保时捷能做到。

中下游的奢侈品和非奢侈品品牌大多用巨大的折扣来吸引顾客，比如之前很受欢迎的美国某二线奢侈品品牌。

雷克萨斯——东方的精致雷克萨斯，也凭借全进口车身份和良好的稳定性，在国内赚足了一波粉丝。“工匠精神”一度成为这个诞生于丰田深耕美国市场的豪华汽车品牌的市场品牌，尤其是现在ES200如此受欢迎，超过30万人就能成为尊贵的雷克萨斯车主。想想还是挺有诱惑力的。即使它的2.0L自然吸气发动机在高速上超过一辆车，也是相当费力的，但车主们一点都不在意。虽然估计追求动力的人很难考虑ES200，但其品牌定位不错，只要不出大问题，订单自然少不了。

保时捷比雷克萨斯更聪明，人们认为它比BBA更上一个档次。在传奇跑车911的光环下，人们是这个专注于跑车生产的品牌的谜一样的粉丝。从第一代911到现在的第八代，每一代车型都是保时捷造车智慧的伟大成果。可以说保时捷在每一款最新的911上都毫无保留的使用了每一代车型之间所有时间的技术积累。保时捷哪来的研发资金？这个时候，你可能已经有答案了。

保时捷最畅销的SUV车型macan和cayenne与奥迪的Q5、Q7、途锐属于同一个平台，这样可以最大限度的节省开发成本，赚钱是理所当然的。有了钱，就可以谈理想了。SUV可以让保时捷满满的。911是保时捷的灵魂。除了基础班的卡雷拉，911最精彩的还有GT3/GT3 RS、turbo s和俗称“寡妇制造者”的GT2。三者都有不同的个性，针对不同的用户群体。

《寡妇制造者》——GT2首先来说说表现最强的GT2 RS。作为911汽车的最强王者，它的发布意味着这一代911已经到了生命周期的最后阶段。3.8L水平对置6缸发动机，两个巨大的涡轮，700匹的最大马力，后挂后驱的动力布局，没有超高的驾驶技术，想充分发挥其性能只能受挫。GT2在911系列中做到了极致，极致的性能，极致的轻量化，当然还有极其昂贵的价格。

利器——GT3GT3/GT3RS是专为赛道设计的。虽然它的绝对动力表现不如turbo和GT2，但它一流的耐用性和稳定性，以及专为赛道设计的诸多设置，让它成为了很多不想在改装上花钱花精力的玩家最省心的选择。甚至很多人不惜牺牲空间购买GT3，选择在后排安装厚厚的防滚架，这样可以进一步加强车身的刚性。4.0L水平对置自然吸气发动机，500马力。即使在路上，GT3也从未害怕过任何人。作为依然坚持使用自然吸气发动机的911车系车型，喜欢线性动力输出的你要抓紧省钱了。

Turbo/Turbo S，一个全能选手，似乎在各方面都介于GT3和GT2之间。如果你觉得GT2性能难以驾驭，GT3的赛车属性太强，那么Turbo S不会让你失望，580马力不输牛马，价格也相对“实惠”。作为旗舰车型，Turbo S拥有所有必要的配置，例如PCCB碳陶瓷刹车和全车的毛皮内饰。你还能指望什么？

文末有人说，有些东西，你一出生就买不起，这辈子大概也买不起。我想对于大多数人来说，法拉利和兰博基尼可能是上述文章中的“某些东西”。但是保时捷只要我们在有生之年努力还是可以得到的不是吗？而911是很多热爱跑车的人绕不开的车，很多玩车党是返璞归真的最后选择。有人开玩笑说，跑车年轻时买不到，老了开不了。事实上，它有多老了？我快40岁了。每天和年轻人圈子里的所有人一起欢笑玩耍，开始健身。为了改变亚健康状态，一切美好的生活才刚刚开始。只要你还年轻，什么时候都不晚。