一：车辆信息

13年五菱之光 ，装载465QR发动机，行驶13万公里。

由于我当天刚到此修理厂工作，而故障车辆出现故障已经有一个多月，来回维修了很多次故障未解决，现在已经放置一个多星期了，故障原因仍然没有找到。接车后初步观察该车辆电瓶前方主线束插头以及凸轮轴位置传感器插头均已经被剪断重新连接，并且没有使用绝缘胶布包好，整车线束外壳都被剥开理过线。汽油滤芯、汽油泵、凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器、发动机电脑均已经更换。

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接车时车辆已经无法启动，起动机工作正常。使用朗仁PS90诊断仪代码读取故障码，故障码显示很多传感器以及喷油嘴对电源短路对地短路。通过询问之前负责该车辆维修的技师得知，此车一开始故障为发动机灯点亮， 电脑报凸轮轴位置传感器线路故障，车辆可以启动，车辆表现为爬坡无力，加不上油，原地空加油发动机转速也不过3千转，其他故障应该是人为破线未使用绝缘胶布包好短路造成。并且此车辆大概半年前更换过发动机总成，之前一切正常，故障是一个多月前才出现的。

一、首先对故障进行验证，检查了凸轮轴位置传感器插头的电源及信号，信号5V正常，搭铁正常，电源2V存在故障。接下来查找电路图，发现凸轮轴位置传感器供电是由主继电器供给，和喷油器，氧传感器共用，线路中有一个10安培保险丝，检查保险丝发现果然熔断，更换后车辆可以正常启动。

二、再次读取故障码，发现凸轮轴位置传感器线路故障仍然存在，其他故障代码已经清除，多次试车后由于车辆电瓶电压低，出现了主继电器电压故障，这里我们先不管他。继续对传感器进行检查，发现原车传感器确实已经损坏，但是更换的传感器型号不同，于是我更换了相同型号传感器，装车后故障依旧。

三、这时我开始怀疑配件的质量问题，再次拆下传感器进行验证，搭铁电源信号均正常，铁棒靠近传感器感应区信号在0V-5V变化证明传感器并没有问题，LED试灯测量信号线有规律闪烁，线阻均低于0.3欧姆，电脑插头也处理了，故障依然无法解决。

四、我尝试在车辆启动时拔下传感器插头，或者将信号线接地，故障码仍然没有变化，后来查询维修手册得知该车辆对凸轮轴位置传感器的故障码定义只有一个。所以不管我们拔下传感器插头还是信号线接地故障都不会变化。而传感器信号搭铁供电均正常，并且已经更换过发动机电脑，所以是电脑损坏的可能性基本排除。测试传感器周围并无明显干扰。

五、这时故障范围已经缩小，只有可能是机械故障或者人为故障，比如传感器信号盘损坏，有线束接错，正时皮带安装错误等。这时再次询问之前负责该车辆的技师，他非常坚定的说线是没有接错的，而且故障在他还未进行维修时就已经出现，尽管如此，我还是对应插头把线束检查了一遍，虽然并未发现异常但是其中有几条线束一模一样，我们并没有百分百确定线束是否正常，因为缺少相关资料直接跳到下一步，检查车辆正时皮带，未发现异常。拆下凸轮轴后盖检查信号盘，未发现异常，传感器间隙也合理。

六、到此时故障已经非常棘手了，从之前负责的技师口中得知此车辆是之前是正常行驶的，一个月左右前出现的问题，那么必然可以排除曲轴信号盘装错，发动机型号换错的可能性。由于检修时间已经过去两天还是未能查到故障点，我当时压力已经大到无法正常分析故障。又因为暂时没有示波器无法对波形进行分析，所以我只能采用LED试灯测试凸轮轴位置传感器信号线同时转动曲轴，观察试灯亮灭交替情况。果然发现了异常，如下图我们凸轮轴信号盘是一个半圆，而曲轴转两圈凸轮轴转一圈，试灯的亮灭交替应该是在曲轴到达上止点时交替。我的测量结果却是曲轴到达上止点后还要转动一段距离大概半圈，试灯的亮灭才交替。

七、发现异常后我们不管别人怎么说，决定拆下变速箱自行验证，果然发现飞轮位置装错，而且刚好错半圈，本应是上止点却装在了下指点位置。我立即将信号盘装回标准位置后装车。

八、装车完毕后进行测试，车辆无法启动，并且回火，有较为严重的汽油味。再次对故障码进行读取，凸轮轴位置传感器线路故障已清除，故障码显示1234缸失火。

九、此时理清思路，为什么信号盘装反半圈可以启动，而装回原位置后却无法启动，报1234缸失火，最后得到的结果只有一个。那就是点火顺序不对，检查点火线圈以及分缸线果然发现了问题，14缸的缸线插到了23缸，23缸的缸线插到了14缸，每一次都是无效点火，车怎么可能会启动呢。调换分缸线位置后完美着车，试车故障排除发动机故障灯熄灭。

此次故障最大的难点是之前负责此车辆的技师描述情况不真实，并且有两处人为故障，给检修带来了极大的困难，所以当我们以后接手这种类型故障车辆时，不管他人如何描述我们都要自己动手验证，拿到自己所测试的数据，才能找到故障点。