作为当今市场上最具特色的品牌之一，马自达一直以其出色的运动性能和漂亮的设计赢得了许多年轻人的心。可惜现实是，马自达在中国市场一直好评如潮，年销量与丰田、大众、日产等天天被“喷”老气、油腻、无趣的品牌差距巨大。由于品牌和受众的规模，马自达在车型上的丰富程度其实远不如其他竞争对手，尤其是在中国市场，很多车型都没有同步推出，包括一款极具爆款潜力的车型。在中国“二胎化趋势”时期，7座SUV突然成为汽车市场的“香饽饽”，各大品牌都纷纷投入这一细分市场。马自达也不例外。它很快推出了CX-8车型，并将其投入长安马自达渠道进行生产。但无奈的是“流水的7座车，铁打的汉兰达”。到现在为止，仍然没有一个品牌的7座SUV车型能够真正威胁到丰田的霸主地位。然而，被人们寄予厚望的CX-8，居然定下了一个“很酷”的价格：25.88-33.08万。起步价和最高价都比汉兰达高很多，不出意外它的实际销量很爽。2019年，CX-8的年销量仅为1476辆。所有人都期待它征服世界，但它只会拖累他们。CX-8之所以会惨败，除了定价自信之外，还和它的“出身”有关：CX-8虽然是定位更高的7座车型，但实际上是被CX-5“搭上”的，严格来说，它只是一辆CX-5L。但平台的局限性也导致其内部空间继承了其他马自达车型的特点，即局促。与CX-5相同的1842mm机身宽度是CX-8最大的缺陷之一。此外，全系只有2.5L自吸发动机的功率，这也让CX-8的绝对功率几乎是同级垫底。除了信仰和价值，CX-8真的很难打动今天的消费者。然而，除了CX-8，马自达实际上有一个更有潜力的球员，即CX-9。同样定位为中大型SUV的CX-9，轴距与CX-8相同，为2930mm，但车身宽度和长度要大很多，长度甚至比途安还要长。虽然这并不能让CX-9的内部空间一下子从“经济适用房”跳到“平地板”(毕竟造空间不是马自达的强项)，但至少比CX-8宽敞很多，7座模式下的后备箱空间也更大。更重要的是，CX-9标配2.5T涡轮增压发动机。是的，不要再吹马自达的“坚持自吸”了。只是我们不能买别人的涡轮机.这款发动机最大马力231，峰值扭矩高达420牛米。它的动力表现绝对不会输给同级别对手。那么，为什么马自达拒绝引进这样的“好车”呢？相反，我们选择引入CX-8，这在定位上很尴尬。归根结底，马自达是“胆小”:因为如果引进CX-9，马自达肯定会在中国建立全新的生产线，而不是像CX-8那样大量使用CX-5技术。同时，在发动机方面，引进一条2.5T的生产线是一笔不小的开支，同时还要为这台发动机做相应的国5国6标标定(这也是我们阿特兹没有2.5T版本的原因)。如此巨大的成本，对于一个年销量不高的品牌来说，赌不起，输不起。从CX-8惨淡的销量来看，马自达的保守主义未必是好事。 其实我并不想用“叶公龙浩”这个词来形容国内的消费者，但是马自达的各种车型确实把这个词体现的淋漓尽致：MX-5推出之前，大家都喊着buy buy来买！结果到了后期，卖的很差，不出所料。当你问那些人为什么不买的时候，他们会辩解说：“中国版是敞篷车，硬顶，不够好吃。”如果推出软顶，估计借口会变成国内安全性差，怕车顶被撕裂？土卫二也是如此。如果你问十个马自达粉丝，估计九个都会回答你他会买两厢版，因为两厢版够运动！但真实的数据是上一代昂科威赛拉每卖出十辆只有两辆是两厢版，所以新一代车型干脆取消了两厢版。(而微博中的投票也确实反映了这一点.)马自达没有推出更好的车型和更强劲的发动机。是不厚道，还是我们根本“不配”这样的产品？这的确值得我们思考。想象一下，如果像马自达这样有趣的品牌都无法生存，市场上只剩下卡罗拉、朗逸、轩逸这样的车型，那该有多无聊！-结束-