发动机大修后必须进行磨合。具体来说，要保持良好润滑的情况下，按照低转速到高转速、小负荷到大负荷的原则进行。然后才能投入正式负荷运转。在修理中，要注意正确选择活塞裙与缸套的间隙、活塞环的开口间隙和侧隙。同时，要保持活塞不离缸，保证气缸套的尺寸精度。

当然，发动机熔岩修复后还是可以用的。发动机熔岩的原因如下：

1. 活塞环之间的间隙过小。如果活塞环的开口间隙、侧隙或背隙过小，会导致活塞环受热膨胀卡住，或活塞环断裂。这容易引起拉出缸壁上的凹槽。

2. 气缸套的圆度和圆柱度公差超过允许范围。这会使活塞与气缸套间的紧密性大大降低，缸内高温气体向下跑，破坏活塞与缸壁间的油膜，进而引起拉拽。

3. 空气滤清器不密封过滤效果变差。空气中的灰尘和沙子等杂质被吸入气缸，导致磨损。试验表明，如果每天吸入几克灰尘，气缸套的磨损会增加10倍以上。

发动机修好后，这辆车还可以使用。发动机和修好前的发动机没有区别。但是，如果遇到“熔岩”故障问题，需要注意柴油机轴瓦摩擦面得不到足够的润滑油，不能形成油膜润滑，影响了熔岩。其关键症状为发动机硬转，冒黑烟，以至于自行灭火，无法动弹。