我们总是听说“油门清洗”的服务，也总是在一些汽车媒体上看到“油门不清洗会怎么样”的说法。同时也会有一些“技术宅男”分析，质疑“节气门只是用来控制气流，怎么会有积碳？”关于节气门积碳和清洗的争论从来没有停止过。

但是网上没有一个人真的愿意花时间把事情解释透彻，解释清楚。所以今天我又要当“分析师”了，我要彻底了解油门！如果油门脏了，在哪？脏了会怎么样？

已经是国六时代了，路上跑的车基本都是国五，国四为辅，还有几辆国三。其实从中国第四年开始，几乎所有的油门都是“电子油门”。与之前的“钢丝绳油门”相比，控制方式发生了翻天覆地的变化。其中怠速控制的变化最大。在过去的“钢丝绳油门”时代，为了让发动机怠速运转，特别需要“怠速电机和怠速喷嘴”。现在“电子油门”控制怠速的方式特别简单粗暴:油门“微微开一条缝”就结束了。节气门只有一条缝，发动机进气量很小，进气量很小，喷油量也很小。在计算机的控制下，实现了怠速。——所以，节气门最容易脏或积碳的地方是在“门缝”处。如果灰尘和积碳堵塞车门，怠速将受到影响。——这是节气门清洗最基本的原则。

硬核知识:

详细讲解什么样的油门会脏？那么问题来了:“节气门只是用来控制气流的。怎么会有积碳？”——就是一些技术宅男的问题。今天我会在接下来的长篇篇幅里详细阐述空气过滤、PCV系统、EGR系统、自然吸气、涡轮增压等诸多方面。(可能技术篇有点枯燥，但绝对是干货。)

空气滤清器过滤不了的灰尘沉淀在节气门里，造成脏污？自然吸气发动机空气从发动机前部的进气口吸入，然后进入空气滤清器盒。空气过滤箱装有空气滤清器，可以拦截空气中的尘粒，过滤后的空气可以继续进入发动机。大部分常规的汽车空气滤清器都可以有效过滤4微米的颗粒(相当于医用一次性口罩)，好一点的可以达到1~2微米的过滤级别。我们知道，直径小于10微米的颗粒通常是悬浮颗粒，其沉降能力已经很弱，而直径小于5微米的尘粒极难沉降(直径小于5微米的颗粒几乎不能划伤圆柱体)。因此，传统汽车空气滤清器的过滤精度为4微米或更低。所以我们可以得出第一个结论:车主只要正常保养空气滤清器，就不会导致油门上的“脏碳沉积”。

涡轮增压发动机和自然吸气发动机最大的区别在于进气方式。涡轮增压发动机，利用废气推动排气涡轮高速运转，排气涡轮带动压气机涡轮。压缩机涡轮“加压”吸入的新鲜空气，并强行将加压的新鲜空气“压”入发动机气缸。在涡轮增压发动机系统中，进气仍然完全由空气滤清器过滤。所以像自然吸气发动机，只要正常保养，灰尘是不会进入发动机的，所以不会造成节气门脏。

PCV系统的油气沉淀，导致节气门积碳？关于自然吸气发动机在PCV系统中的作用，我们之前已经说过很多次了:发动机工作时，曲轴箱内的机油处于高温状态，所以会蒸发成油蒸气。为了保证发动机的安全，必须对高压油气进行处置，处置的方式就是“让发动机把油气吸入气缸燃烧”——这是PCV系统的基本原理。早期PCV系统的“油汽出口”位于节气门前面，因此油汽很容易导致节气门严重结垢(如90年代的神龙富康发动机)。现在的自然吸气发动机，基本上它的“出口”都在节气门后面，所以不管油气怎么跑，都不会跑到节气门上，所以不会造成节气门脏。

涡轮增压发动机涡轮增压发动机的PCV系统的排气口位于压气机涡轮之前，也就是说来自曲轴箱的油气会被涡轮压缩，然后随着进气“抛”入发动机气缸。所以涡轮增压发动机的节气门确实被PCV系统污染了。其实之前有车友在修自己的车的时候发现自己的车