动力换挡就像一剂毒药，让购车者闻风而逃。虽然汽车相关技术日趋成熟，但powershift的质量一如既往的好。即便如此，还是有很多车企搭载了powershift，比如大众、现代、长城、吉利等车企，都在使用powershift，车辆销量也很可观。这篇文章解释了现代双离合器变速器。它的传输水平如何？故障率高吗？韩国车在powershift上的出色表现。实际上，我对现代动力转换的知识持积极态度。主要原因是现代举办了车辆试驾，我有幸参加了几次，尤其是最新的起亚K5 powershift，更是震撼。试驾之后，我对powershift的理解突然上升了一个层次。powershift的换挡速度很快，变速器的换挡是正的，发动机转速变化很快。整车行驶过程中非常动感，油门一踩，反应性非常好。最重要的是powershift中的换挡平顺性还是很高的，没有车主所说的换挡顿挫或者换挡延迟。即使在城市路况下行驶，powershift也不会出现过热现象。说动力换挡韩系车质量差的车主可以先试驾索纳塔和K5，新款匹配1.5T7DCT，再来评价韩系动力换挡，可能会有更准确的认识。途胜车型，经典的早期现代途胜也是SUV中的一朵金花，月销量都稳定在万辆以上。自从现代的1.6T发动机发生了机油增加事故，销量突然一落千丈，到现在还没缓过来。但是我们调查了途胜车主，那些开1.6T7DCT的车主，一致认为途胜的powershift换挡平稳主动。或许这就是现代powershift最好的认证。我有个同事，2016年买的现代途胜，1.6T7DCT。到目前为止，车辆已经行驶了65，000公里。车辆经常跑市区和国道，堵车，高速情况。在这样的行驶里程下，这辆车经受住了考验，车辆没有任何问题。可见韩系车在开发powershift方面还是有自己的独门绝技的，至少不比大众车差。韩国汽车在powershift中很少出现故障。关于powershift，大部分车主都是在大众时代知道的。大众早期的DSG变速器有严重的故障。车辆在堵车时，变速器过热，有些车辆甚至进入过热保护模式。变速器被锁在4档，无法正常升档降档。车主只好停车等待，离合器温度降下来才正常行驶。但是，我们从来没有听说过现代powershift有这么大的败笔，或许这就是防微杜渐吧。针对大众powershift故障，韩系车的DCT变速器进行了新的改进。韩系车的动力换挡稳定性和换挡平顺性值得称道。其实韩系车的R&D工艺还是比较令人满意的，极其严格。不知道你有没有去过吐鲁番。在炎热的夏天，温度最高的时候，现代汽车会在当地进行测试，以测试powershift的热容量。同时，现代汽车的耐久性开发试验全部在吐鲁番进行。在如此恶劣的工作条件下，只能说韩系汽车的开发流程还是非常严谨的，对待汽车开发的态度一丝不苟。你对韩国汽车动力换挡有什么看法？欢迎韩国车主热烈讨论！