矿物油、半合成机油和全合成机油)，而是会根据车辆的使用情况和油的实际状态来确定更换时间。
就目前的换油标准来说，12个月已经达到了理论使用寿命的上限，理论上应该更换。当然，这只是一种理论，是厂家对所有售出车辆采取的一刀切的维修策略。
通过为油设定保守的使用寿命，可以避免车辆在使用中可能出现的问题。毕竟厂家不可能准确掌握每辆售出车辆的机油实际状态！
矿物油:6个月或5000公里后换；半合成机油:9个月或7500公里更换；全合成机油:12个月或10000公里更换(12000公里更换)；以上三种方法其实是我们目前换机油时采用的参考标准。
朋友们有没有想过这三个换机油的标准是怎么形成的？是否经过仔细计算，是否能真实反映车内机油的实际状态(衰退程度)？
实际上，汽车公司不可能监控每辆售出汽车的机油状态。当然，未来汽车的系统会一直检查机油状态，只是还没有普及。所以机油更换的标准是保守估计，有些跟不上实际情况。
这种预测通常基于不令人满意的运行环境(发动机)作为参考标准。比如某地区空气质量很差，硫化氮成分较多，汽油质量不理想。更何况堵车严重，任何品质的机油在这种环境下运行都会缩短使用寿命。
这种不理想的环境作为节点是最好的选择，所以车企把合成机油的使用周期定在了12个月，也可以理解为只有在最不理想的情况下运行，使用周期才会缩短到12个月；运营环境理想怎么办？
如果使用环境比较理想，比如空气质量好，优质汽油加几桶油，不堵车，或者停在车库根本不开车，那么机油的使用寿命肯定比较长；但是，需要多长时间，并不是车企要考虑的事情。
只要车企把机油在最不理想的环境下的使用寿命算出来，保证在这些环境下运行的车不出问题，就没事了。这是车企对所有车辆换油采取的保守策略。虽然这种一刀切的做法必然会造成大量的机油浪费，但又能保证降低车辆故障的概率，对于厂家来说何乐而不为呢？
消费者掏钱买油，车企掏钱在保修期内修车。机油的没落与如何使用息息相关。机油是有下降的，但是影响下降的是如何使用机油。高温高压高负荷下，机油的下降会更快。比如一个全合成的顶级机油，可以跑1.5年1万多公里，没有任何问题。但如果用在赛车上，也就不到20个小时，因为赛车的运行会一直处于高温高负荷状态，速度不一定更快。
除了高速高负荷运转，高温对机油下降的影响是最关键的，因为与某些化学物质的反应需要在高温下才能成立！比如空气中的氮氧化物，汽油中含有的硫化物，都有可能导致机油的状态变得不稳定，但这需要高温来辅助。在我们在学校做的那些化学实验中，99%是加热时完成的反应。
那么车长期不用怎么办？汽车长时间不用，机油避开了高温，远离负荷，机油的衰退会大大减少，所以说机油存放时间长了会失效也不严谨；长期存放、很少使用或未使用的油也有老化(氧化)的情况，但不等于失效。充其量是处于极限状态，达不到新油。不过话说回来，谁老是开到极限，老是拉着速度断油？因此，对于使用频率低、行驶平缓的车辆，可以适当延长机油的使用寿命。如果路况理想，车辆能跑，那就更好，机油使用寿命更长。
其实这种判断是有实际参考意义的。即使跑同样的里程，不同的工况，也会对机油产生很大的影响。我们假设两组数据都跑了5000公里！
数据1:平均速度60km/h，约1,800rpm
数据2:平均速度30km/h，约1,500rpm
数据1:跑5000km时，机器总速度为5000km/60min = 108000 rpm/108000 rpm * 83小时= 896万rpm
数据2:跑5000km后，机器总速度为5000km/30km = 1看，也是5000公里的里程。数据1中的发动机转动896万转，而数据2中的机器转动1494万转。
这个计算对吗？这是油跑的细节。大部分朋友在使用车辆的时候都不会注意这些细节，而这些细节恰恰反映了车企无法准确判断每辆车机油实际状况的无奈。所以他们只能以最不理想的环境为模型，制定出保守的换油策略，可以减少很多售后可能出现的问题！
当然，对于我们车主来说，没必要用这么保守的置换方式，因为既费油又费钱。所以，如果你的车里程少，路况理想，燃油品质好，行驶平缓，不妨适当延长机油的使用寿命。我的5系一直用polar protector，Q50一直用灰壳。更换周期15个月左右，完全没有问题。以前那套置换方式已经不适合现在的车了。
以后机油的更换方式不再是时间/里程一刀切。而是会依靠车载电脑来分析每辆车的油的实际状态。届时，将不再有5000公里、8000公里、10000公里的更换方式(包括矿物油、半合成机油和全合成机油)，而是会根据车辆的使用情况和油的实际状态来确定更换时间。
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