EA211系列发动机EA211系列发动机有四种：1.4L四缸涡轮增压发动机、1.6L四缸自然吸气发动机、1.0L三缸自然吸气发动机和1.2L四缸涡轮增压发动机。EA211发动机新特点新特点1:进一步轻量化与EA111的铸铁缸体不同，EA211发动机采用铸铁内衬的铝缸体形式，也使EA211的重量减轻了22kg。据大众官方称，这一减少的22kg可以提高20%的燃油经济性。此外，曲轴的重量减轻了20%，连杆也减轻了30%左右，连杆轴颈变成了空心，活塞变成了平底。这些措施都是为了减轻发动机的整备质量，达到节能的效果。除了发动机本身，EA211变得更加紧凑，安装长度缩短了50mm，相应地增加了车内的乘坐空间。新特点二：“向后”优化EA211发动机采用正时皮带再次“向后”取代EA111的正时链条。事实上，它们之间没有高级或不高级的关系，也不存在替代或被替代的问题。两者各有千秋。正时链条使用寿命长，故障率低。同步带的使用寿命虽然比正时链条短，但噪音低，传动阻力小，惯性小，能减少的功率损失较少。新特点三：排气涡轮增压系统1.4TSI发动机的涡轮增压器和排气管采用一体化设计(集成在气缸盖内)，可以缩短废气到涡轮的行程，一定程度上减缓涡轮迟滞。而且较高的排气温度可以使三元催化器工作得更快，提高尾气催化效率。新功能4:双回路冷却系统在热管理系统上，EA211配备了先进的双回路冷却系统。简单地说，气缸盖和气缸体有各自的冷却回路。由于气缸盖和气缸体处于不同的环境温度，有各自的最佳工作温度，设置两套不同温度的冷却系统有助于保持发动机处于最佳工作状态，提高燃油经济性。新功能5:缸内高压直喷技术EA211的最大喷射压力为100bar。尤其是1.4TSI发动机的喷油器采用6孔喷嘴方式，在节气门全开或催化转化器预热时，可以有效防止油束覆盖整个活塞顶部，从而进一步保证缸内直喷的燃烧效率。新功能六：ACT主动气缸管理系统这套系统其实是基于奥迪AVS可变气门升程技术。所谓的可变气门升程技术，不管你是AVS还是i-VTEC还是VVT，工作原理都是一样的：通过切换两个不同角度的凸轮来改变气门升程。而ACT主动式气缸管理技术，你可以简单的理解为将两个角度不同的凸轮轴中的一个换成一个没有角度的凸轮轴来达到闭缸的效果。