1.没有足够的进气口供车辆进入高原。“高反车”没有原车解决方案，除非是破坏性改装。核心问题3360为什么去掉空滤网就能解决“高反倾销”？燃料在高原也会遇到“高后坐力”，人们解决“高后坐力”的办法是吸氧，而不是吸入干净的空气或者“掉鼻毛”。发动机空气滤清器的作用和“鼻毛”一样。用来过滤掉空气中所含的杂质，其功能绝对没有过滤或吸氧的作用。所以在高原上开车拆空滤芯是徒劳的，完全不懂高原反应的概念。高原反应一般是指进入海拔3000米以上的高原地区时，空气中含氧量降低而引起的缺氧症状。关键词是【稀薄的空气】。稀薄的概念可以理解为空气体积的碰撞。大气层离海平面越近，引力越大。这时，引力就像一双看不见的大手把空气握成一个小球。在平原常压下，空气中的氧分子含量约为20.9%，这是大多数人早已适应的标准。随着高度的上升，重力对大气层的“抓地力”会逐渐降低。没有足够的力来压缩或限制空气的体积。此时空气的体积会随着海拔的升高而逐渐膨胀。这就涉及到“体积和容量”的概念。假设平原地区一立方米空气中含有“20.9个氧分子”，这个立方米就是一个“隐形容器”。当海拔达到4000时，“隐形容器的体积不变”，但作为“填充物”的空气体积膨胀后，氧分子间的空隙增大。此时，1m3氧气的体积中只有“12个氧分子”左右，那么往“容器”里塞空气，氧气含量是否会降低？发动机的燃烧室是空气的容器，就像人的肺也是空气的容器一样。两者的体积都是固定的，所以可吸入的空气只能用体积的概念来量化。此时体积随海拔而膨胀的空气体就是“填充物”。作为体积能量，发动机和人都能吸入空气，客观上已经在膨胀。它的氧分子是高还是低，不能用肺的容积来决定，也就是只能认为是高海拔下的“高反应性”。以上稀薄空气的概念和汽车反应高的原因，但汽车的反应高应该是针对燃油车的，因为只有燃烧燃油产生动能的燃油车才需要氧气。它是氧燃料的促进剂。其浓度的降低会降低燃烧时分子运动的强度，分子运动转化为推动活塞运动的扭矩也会降低。扭矩的降低会导致输出功率的降低(1.36等于马力)。汽车的高反应是“无聊”，那么怎样才能精力充沛呢？汽车高速解决方案养成了高速和低速的驾驶习惯。涡轮增压汽车稍微好一点。汽车的高反应是因为缺氧。如果你想提高你的动力，你需要吸入更多的空气。提高发动机进气量的方法是不拆卸空气滤清器，因为它的正常过滤能力不会影响进气量，发动机排量决定进气量。但是，增加进气量的唯一方法就是加大油门，提高车速。速度越高，负压越大。这是自然吸气发动机本身提升马力的唯一方法，但是会消耗很多机油。第二种方式是改装增压器，通过增压器可以将空气的体积压缩到一定程度。体积变小了，氧分子的数量自然会增加，高反就没那么严重了。至于增压效果不理想的机械增压，原因是售后市场没有改装涡轮增压器的改装站，车辆的变速箱和变速箱悬挂系统承受不了功率的大幅提升，只能选择增压器作为参考。2车辆的裸车价、落地价、指导价是什么意思？大多数消费者去4S店买车时，经常会听到4S店的销售人员说裸车价、落地价、指导价、首付落地价。很多消费者觉得为什么会有这么多价格。 这些价格意味着什么？他们之间有什么联系吗？先说说这些裸车价、落地价、指导价、首付落地价的区别。首先说说裸车的价格。我们在买车的时候，经常会听到销量的消息，或者看到车旁边的牌子，上面写着厂家的官方指导价。官方指导价是厂家的目标价。原则上，4S商场应该按照指导价销售。但是每个4S店的情况在不同地区是不一样的，4S店会给予相应的折扣。我们举个例子。如果我在4S店买一辆指导价8万元，折扣率1万元的车，那么我的裸车价格就是7万元。一般来说，我们基本不可能拿到裸车的价格，除了我们在4S的店铺有熟人，因为卖裸车给4S的店铺利润要少很多。接下来，我们来看看落地价。落地价其实是我们全款购车的价格。我们要支付车的落地价才能开走，也就是说在上述裸车价的基础上还需要其他必要的开支。上图中，指导价8万元，优惠价1万元，裸车价7万元，必要购置税6195元，注册费500元，车船使用费480元，950元中的交强险3809元，全价81934元，这是一辆车的落地价。最后，我们来看看首付落地价。落地成本往往很高。很多消费者会选择贷款买车，以缓解资金压力。贷款买车会涉及首付落地价。首先，我们以图片为例。我们计算首付比例30%，贷款利率4.75%，贷款金额49000元，首付21000元，首付32934元，包含购置税、保险、上牌、贷款服务费，这就是首付落地价。也就是说，如果首付落地价够了，你借的车就可以开走了。总结：关于裸车价，首付落地价，落地价，指导价。相信大家都有大致的了解和区分，但以上计算方法仅作为参考对象。毕竟不同地区有不同的收费标准和算法。对于买车，我觉得全款买车比较实惠。当然，如果资金确实有压力，选择分期无息贷款是最划算的。