1斯巴鲁车多少钱？即日起至2021年9月30日，购买XV指定车型，抢5年免费保养名额。最低首付只要5.8万，日付只要85元。全新一代斯巴鲁XV采用斯巴鲁全球SGP平台，底盘悬架进行调校升级，整车驾驶性能全面提升，并提供油电混合动力版本供选择。现在它被接受出售。欢迎顾客来店品鉴，预约试驾。相信斯巴鲁SGP平台的全新XV一定会带给你更好的驾驶体验！顺德合诚斯巴鲁专业邀您亲自体验试驾。提前在线预约还可获得斯巴鲁360限量DIY积木模型或拉力熊(数量有限)！详情请咨询0757-22383109。促销时间2021年9月19日至2021年9月23日斯巴鲁XV最新报价车型厂商指导价优惠幅度佛山优惠2.0i全驱精英版19.18万元1.3万元17.88万元2.0i全驱豪华版20.58万元19.28万元2.0i全驱豪华版视力21.58万元1.3万元20.28万元前两天看到一辆百万级豪车。今天，我们来做一些接地气的事情。不过这个接地气只是稍微接地气，因为今天这款车已经不是我们常见的畅销车型了。事情的开头还是得从这张图说起。前几天逛朋友圈的时候，突然看到这张图。如你所见，全新的奥虎终于要来中国了。说实话，斯巴鲁在国内绝对算不上畅销品牌。由于市场公告、产品定位、生产方式等原因，斯巴鲁在国内只能说是一个小选择。但是傲虎是斯巴鲁的销量之一。出色的驾驶性能和斯巴鲁的看家本领让傲虎独树一帜。个人对这款全新的傲虎有一定的期待，因为它改善了目前部分车型的弊端，也希望斯巴鲁的销量越来越好。先看车。其实我第一眼看到这辆第六代傲虎的时候，就有一种很熟悉的感觉。第六代傲虎的设计风格和现款很像，是一种粗犷而疯狂的风格。不像现在的跨界车和SUV，做了很多犀利夸张的设计元素。它看起来仍然有一些21世纪的味道。比如它的车身线条，在全新的傲虎上，依然看不到很多锐利的倒角线条，侧面腰线依然是这种单一的，略显弯曲的线条。腰线以下，略显弧形的车门钣金在弧度上也接近现款车型的设计。更容易看出来。另一个是车头。虽然是同一个倒梯形，但是更大的尺寸和更简单的内部框架还是可以有很大的不同。底部的黑色塑料护板更厚，前雾灯也从圆形变成了现在的竖条形状。从正面和侧面的线条，还是能看出一个全新的傲虎或者是实用车型。虽然尾灯采用了LED示宽灯，但是尾灯内还是有很多卤素灯泡，所以后续的使用成本和灯泡更换的便利性还是比较高的。而且从远处看，这一代傲虎延续了以往车型的精髓，即旅行车般的车身和高离地间隙的底盘，从而打造出一款实用的跨界车。虽然轮胎和轮眉的间隙看起来有点大，但也保证了在烂路上行走的安全性。在海外车型上，新傲虎还配备了可伸缩行李架，可以轻松固定车顶后备箱或其他物品，但不知道中规版会不会带来这个配置。与外观相比，内饰可以说是大变样，给人完全不一样的感觉。首先是中控台整体造型的变化。现款车型的中控台看起来和外观一样，有早期车型的感觉，而不是追求很强的设计感。然而，新内陆在这一点上有所改善。现在，这个中控台通过颜色和造型，打造了一个多层结构。中控屏幕与两侧的过渡更加自然，过渡位置加入了镀铬饰条作为装饰。门板上，全新傲虎也下了很大功夫。缝制不同颜色的皮革和适当的铬装饰条创造了更多的模式 副驾驶座前有宽大的储物格，可以很方便的放置一些比较小件的物品。换挡杆两侧还有小储物格。这些储物格虽然看起来不算太大也不算太多，但是足够日常使用了。虽然中控台的风格有所变化，但有些地方几乎沿用了现款的设计，比如这个方向盘。通过对比，两个方向盘的关键位置和样式基本一致。虽然方向盘的功能比较简单，但是稍微改变一下风格会更好，给人新鲜感。仪表板也稍微落后于当前趋势。或者双机械仪表和小中央屏幕的组合，看起来和现在的10.1寸和12.3寸全液晶仪表完全不一样。更何况现在的全液晶仪表可以承担显示更多信息的责任，给现在的驾驶带来了更好的便利。不过这种传统的机械指针略显过时。然而在中控屏幕上，全新的傲虎卷土重来。1.6英寸的尺寸已经跟上了目前的主流，再加上更加细腻的显示效果和对苹果CarPlay、AndroidAuto的支持，在手机互联方面还是相当方便的。但进入中国后，内部操作系统肯定会有一定程度的修改。我想知道我是否会继续支持CarPlay或增加其他在线功能。其他方面，部分全车座椅采用纳帕真皮包裹，并配备方向盘加热和前后座椅加热。斯巴鲁的看家眼力功能肯定会匹配。斯巴鲁STARLINK功能还允许用户在手机或电脑上查看其车型的各种信息，甚至可以远程启动车辆。当然，这些配置会不会全部推出还是个未知数。动力方面，海外傲虎搭载两款发动机，分别是2.5L和2.4T发动机。前者动力单元最大功率135kW，后者2.4T发动机最大功率194kW，最大扭矩375nm，动力数据完全达到领先水平。不过根据现在得到的信息，这款2.4T发动机不会引入国内，2.5L自吸水平对置发动机还是会引入国内，略显遗憾。与发动机匹配的依然是CVT变速箱，斯巴鲁的全时四驱系统也是标配。低重心带来的稳定性依然是斯巴鲁的优势。此外，使用SGP平台后，新傲虎的扭转刚度和前悬架刚度提高了70%，后副车架刚度提高了100%。这一代傲虎在安全性和操控性方面会有更好的表现。悬架方面，新傲虎采用前麦弗逊式后双横臂独立悬架，部分悬架部件采用铝合金材质以减轻重量。有了X-Mode系统和220mm离地间隙，新傲虎依然是那个可以狂野的家伙，现款傲虎的表现会比以前更好。斯巴鲁的车型属于选择性很强的那种。不是万能机型，有这种需求的人会选择。这也导致了斯巴鲁之前的销量并不突出。尤其是现在中国在搞基础设施建设，斯巴鲁“撒野”的优势有在中国发力的趋势。但是，这一代傲虎有了一些改变。从销量来看，我不会有一炮而红的错觉，但只要能卖得比现金好，我觉得就够了。