1汽车水晶把手怎么样？随着购车者越来越年轻化，个性化需求逐渐成为当前车市消费的新潜力，这也使得各大汽车厂商开始将汽车改装等行业作为其后续消费的增长点。为了推动汽车改装等行业更好更快的发展，2021中国国际汽车改装展(AIT国际汽车改装展)于10月22日如期正式开幕。本次展会有来自国内外的600个改装品牌和7家汽车厂商参展，3000多辆改装案例车和网络名人车参展。当然，本次AIT国际汽车改装展的亮点无疑是宝马品牌携一系列高性能新品亮相展台。其中，宝马X4M、宝马M4敞篷轿跑车和宝马iX宝马M性能系列套件在本次车展上正式亮相。此外，配备专属高性能套件的宝马3系、宝马M3、宝马M5、宝马4系轿跑和mini三门JOHNCOOPERWORKS车型也同台亮相。配备BMWMPerformanceParts高性能套件的专属车辆，可提升卓越的空气动力。要知道，它的所有外饰套件都是采用轻质碳纤维材料，纯手工制作，包括碳纤维前分流器、碳纤维后扩散器、碳纤维侧裙和碳纤维尾翼，因此它能在上车时为车辆提供强大的下压力，始终保证车辆高速行驶时的稳定性。在保证优秀的空气动力学性能的同时，必须有更抢眼的外观。碳纤维进气格栅、碳纤维鲨鱼腮、碳纤维外后视镜盖等套件的加入，也让大家清楚地看到，这辆宝马“不简单”。此外，BMWMPerformanceParts高性能套件还为各车型提供了丰富的动力轮组选择。需要一提的是，新轮对采用了旋压锻造技术和全新的空气动力学设计，可以大幅降低簧下重量，提高轮毂强度，从而使车身轻量化，增强操控性。宝马Performance Parts高性能套件还将全面优化升级各款车型的排气系统。材料由钛合金和不锈钢制成。这种材料具有优良的轻质耐高温、优化废气流动、保持高强度和抗拉强度、显著提高发动机输出功率和扭矩等优点。“武装到牙齿”的排气系统必须有声波。BMWM性能排气系统将采用特别调整的宝马签名排气声波。光是听高音的声波，就已经让我们沉浸在“体育竞技”的氛围中。值得一提的是，M-performance排气系统将保留原有的微粒过滤系统，可满足汽车排放的环保标准。“官方”性能套件的优势在于专属定制和品质保证。宝马性能部件的高性能套件由欧洲最先进的工厂制造，许多产品专用于自主开发的车辆，以确保其质量与车辆完美匹配，车辆性能得到优化设置。与此同时，R & ampd工艺与宝马M车型同步，每一个部件都要经过严格的测试，包括最严格的高速测试、气候和老化测试、材料压力测试、超过40000公里的耐久性测试，以及新博瑞林等赛道上最高标准的涉水测试。更重要的是，所有BMW MPerformanceParts高性能套件还可以享受BMW官方售后服务和保修。具体来说，如果宝马3系能以“我们能承受的入门价格”配备MPerformanceParts的性能套件，并专注于运动性能，那将是“惊人的”。外观配有碳纤维前唇、外后视镜外壳、碳纤维侧裙、碳纤维尾翼等套件，并配有金属网和金色轮组。同时还可以选择增加MPA后扩散器和尾喉套件，感觉很运动。内饰方面，方向盘上将增加碳纤维MPerformanceParts标志，以提醒车主的身份。此外，方向盘和内饰细节分别升级为Alcantara和碳纤维材料，水晶电子座椅只有宝马更高端的车型才有。视觉感十足。高性能 30级车型最大输出功率为190kW，峰值扭矩为400Nm，加速时间仅为5.9s，当然得益于宝马MPerformanceParts高性能套件，实测数据很可能会更快。毫无疑问，宝马品牌带来一系列全新的高性能产品，无疑可以完善其车市，满足年轻消费者多元化、个性化的用车需求。目前国内的“个性化”需求与成熟的欧美改装市场相比，仍处于“小打小闹，改变态度”的模式，但开篇的表述预见到了汽车改装等国内后市场的巨大潜力。宝马将BMWMPerformanceParts高性能套件定义为其品牌配件战略的核心产品，无疑得到了进一步的验证。最后，随着国内汽车改装等行业的发展和国家政策的放开，有理由相信后续的宝马MPerformanceParts高性能套件能带给我们更多，包括显著提升空气动力学和动力性能的惊喜。2汽车上的双涡轮增压怎么样？目前，提高汽车动力的方法只有几种。最有用的就是装个增压器。市场上的主流无非是涡轮增压和增压，其中增压分别是双螺杆增压和离心增压。之前大家一直在提倡涡轮增压，因为它不占用发动机本身的功率。但是涡轮增压有一个无法解决的缺点：3360迟滞。每个人对这种滞后都有不同的理解。在我看来，这种滞后就跟网络延迟一样。它不能给汽车一个快速的动力反馈，动力的提升还需要一段时间。这种现象无论是在市区开车还是越野都会有不好的体验。双螺杆增压反应很快，可以随增随走，虽然是用皮带连接的曲轴发动机提供动力。这种运行模式虽然一开始会占用发动机自身的一部分马力，但是后期会补充发动机，从而提升动力。涡轮增压和机械增压，两者工作原理相同，都是将空气压缩，然后重新注入发动机，增加进气量。不同的是涡轮增压一般在3000转以上有非常明显的加速感，在低转速或中转速没有明显区别。双螺杆增压的目的是提高中低速的动力，所以在一些起步慢的车或者越野的情况下比涡轮增压要好。此外，还有一些细微的区别。涡轮增压的工作温度可以达到几十万摄氏度，而双螺杆的机械增压只有几十摄氏度。很多车主认为发动机舱内涡轮的工作温度如此之高，会有一定的安全隐患。另一个重要的问题是故障率。双螺杆的形式很简单，所以它的故障率很低。像涡轮，它的结构非常精密，这种精密的仪器往往会导致相对较高的故障率。尤其是在越野的情况下，各种极端的环境和路况都会导致故障率的增加，所以越野车主更在意的是选择一款故障率相对较低的增压器，在中低转速下可以得到明显改善。