一直加1 # 92油。95 #油有效果吗？汽油调合基本没有影响——标签选择。参考以下标准说明：汽油标号区分辛烷值，辛烷值影响燃烧充分性。汽油等级越高越好。只有适合发动机压气机的标准，才能获得最充足的功率，实现最充分的燃烧，减少积碳的形成。本文主要讨论汽油的调合以及辛烷值与密度的关系。燃料概念异辛烷理论辛烷值100正庚烷理论辛烷值0汽油辛烷值越高，燃烧时震动强度越低，即抗爆能力越强。因为正庚烷的辛烷值为零，所以以异辛烷的比例作为燃料标号分类的依据。比如92#汽油就是含有92%异辛烷的汽油，类似于“95#=95%”等等。辛烷值越高，燃料的燃烧状态越温和，但在充分燃烧的前提下产生的热能总量越高。从这个角度看，似乎汽油标号越高，质量就越高，因为振动强度越低，可以减少发动机运转时活塞的振动，也可以减少活塞和气缸壁的磨损。不过辛烷值也是有门槛的。对于不同标准压缩比和机体材料强度的发动机，只要不超过阈值，就不会造成异常磨损。但如果燃料等级要求的压缩比大于发动机标准，就会出现燃烧不充分的问题。燃料等级与密度的关系汽油等级越高，辛烷值越高。异辛烷的组成涵盖烷烃、烯烃、芳烃等物质。标准的提高等于燃料密度的提高。密度增加需要什么？3354高密度汽油的蒸发性能会受到影响，发动机压缩比的实质等于压缩空气产气温度的标准。空气可以被压缩产生高温，温度会和压缩的程度一样高。根据不同的温度标准，对于能够有效蒸发的燃料(密度)也有固定的标准。比如压缩比100的发动机，合适的汽油是92#。假设100压缩比的发动机使用95#汽油，由于产生的高温标，汽油无法有效蒸发成气体，后续的点火和爆炸速度会因为液态汽油的存在而变慢。但是爆燃膨胀冲程的设定时间是固定的，这个时间标准是根据92#汽油充分蒸发后的燃烧速度来设定的。然后改用95#汽油后，混合油气在设定的时间内不会完全燃烧，会像以前一样作为尾气排出发动机。在这种不完全燃烧状态下，尾气中存在游离碳粒(积碳)和过量的NOX/HC/CO，会导致尾气超标。综上所述，盲目给发动机加注高标准汽油，可能会导致燃烧不充分的问题，表现为动力下降，油耗增加，尾气超标。至于调汽油，问题不大。比如“92# 98#”达不到95#的标准，也不用担心偶尔加错汽油。比如推荐标准只有92#的，只能用这个标准的汽油；如果推荐标准是92/95，则优先选择92而不是95 #；否则95/92中优先选择95代替92 #——第一推荐选项一定是最理想的标准。替代方案95#是有的，但是性价比不高。这是一个替代方案。2总是均匀踩节油或者点节油驾驶。想要省油，踩油门的动作一定是这样的：匀速行驶，踩稳，不要频繁踩油门，用油门控制速度。匀速行驶，稳踩油门。不要频繁踩油门。大多数情况下，匀速稳踩油门比较省油。但如果频繁轻踩，更容易增加油耗。因为汽车匀速行驶时驱动力等于行驶阻力，所以发动机输出稳定，油耗为 如果你保持油门平稳，匀速行驶，那么这些部件就会保持原来的转动惯量，只需要很小的动力就能保持稳定运行。但是，当你松开油门，再踩下去的时候，这些运动部件的速度会经历一个先降后升的过程，而升速的过程肯定会消耗更多的动力。举个最简单的例子，你小时候肯定用过自行车。高二的时候，自行车后轮离地，然后踏板转，轮子也转。你会发现车轮从静止状态晃动起来很沉重，但是车轮转动后保持速度却不需要太大的力气。汽车也是如此，它需要最少的能量来保持速度。用油门控制车速是老司机的省油绝招，几乎利大于弊。因为松开油门，发动机停止喷油，驱动轮拖动发动机旋转，发动机阻力不仅可以帮你平稳减速，还可以节省汽油和刹车磨损。在这个过程中，汽车的动能转化为制动力和发电机产生的电能。如果开启空的话，会有一部分转化为空的冷量，相当划算。如果踩刹车减速，汽车在消耗汽油之前获得的动能就会转化为制动系统的热量。而且有些司机没有提前预测，导致频繁使用刹车。比如前面有人过马路，会预测的司机一定要提前松开油门，慢慢减速，等行人过了油门再继续行驶。整个过程中速度衰减小，减速平稳。而且有些司机不预测，有人过马路不会提前减速，但是开到前面再踩刹车肯定更费油。