1.日系车排气管滴水(放你Ula P)。描述错误。正确的燃油汽车。100%会滴！车滴水是很正常的现象。“滴”有两种。分别是：内燃机蒸发水和汽车冷却水空调系统。很多人认为汽车滴水是故障，或者是燃油中的“水分”超标，或者是不同汽车的技术水平不同。这些都是没有任何科学依据的假设。我们来看看内燃机和燃油的关系。燃油汽车的发动机类型是活塞往复式内燃机，这是一种燃料充分燃烧产生热能，并将热能转化为机械能的概念。燃烧的本质是燃料的“氧化还原反应”。汽油中有各种“碳氢化合物”，如烷烃、烯烃、芳烃等。这些物质是碳氢化合物，燃烧后的主要产物是二氧化碳和水。:1升汽油完全燃烧后可产生约“271克”的水，1升燃料乙醇(无水乙醇)可产生约“929克”的水。目前流行的E10乙醇汽油中含有10%的燃料乙醇，1升乙醇汽油完全燃烧可产生约“336.8克”的水。普通瓶装饮用水容量为330ml，水的密度为“1ml=1g”。烧一升汽油相当于从排气管排出一瓶多的水。:的车怠速油耗挺高的。发动机排量“2.0T/NA”的汽车，怠速一小时可消耗约1.5升汽油(无冷气调节)。那么一个小时就需要505.2克水(一瓶半矿泉水)，每分钟从排气管流出“8.42毫升”(ml)。普通肌肉注射器的容量是5ml，所以汽车的滴液度低于每分钟两个注射器。如果打开汽车的冷气开关(压缩机)，怠速油耗会增加到“2L/1h”以上，每分钟排水 11.22ml3354，汽车正常行驶的油耗计算为10L/100km/1h，每分钟排水为[56.13ml]。车不应该滴水吗？特殊现象：汽车在某些季节不滴水的原因是“内燃机的燃烧水”遇冷不凝结！而且内燃机的排气系统会很高。从排气歧管到三元催化转化器再到尾部消音器，废气的温度大概是900，600，400。在尾部消音器冷却挡板冷却之前，尾气温度不会低于100。空气中有一定量的水蒸气，尾气排出的水也是“气态水蒸气”；不同温度的尾气可以与不同温度的空气混合或“冷却”，因为空气温度越高，携带水分子的能力越强。尾气中的水蒸气在高温环境下不易凝结，但不代表没有水蒸气。汽车空调水汽车冷却空调系统的工作原理很简单。发动机驱动压缩机，压缩机为制冷剂(四氟乙烷)提供推力。四氟乙烷是一种化学物质，在-20以上沸腾蒸发，在高温夏天自然变成气态。然而，在压缩机的驱动下，四氟乙烷首先到达散热器冷却，然后通过干燥罐脱水，然后到达膨胀阀，然后通过压力将液体3354调节到更低的温度。此时蒸发器零摄氏度以上的温度远远超过四氟乙烷的沸点，所以这种物质会在蒸发过程中迅速蒸发，吸收蒸发器的热能使其降温。通过鼓风机低温蒸发器吹热风降温，送入车内为冷空气。知识点：水蒸气预冷冷凝！热空气中的水含量很高。鼓风机将其吹到低温蒸发器后，其中的水分子会被冷却成液态，收集在蒸发器上。水必须全部流出车外，否则“蒸发箱”就会变成水箱。常温(1m)的空气中含有约“30.68g”的水，鼓风机不停地吹，会形成大量的水。如果说“尾水”是滴水，那么汽车空调水就是“流水”。这就是为什么和b前面有水滴的原因 不同品牌的机油在性能上确实有一定的差异，这主要是因为机油所用的基础油和添加剂的配方不同。比如合成机油，有全合成和半合成机油。合成机油中有三种全合成，四种PAO全合成，五种酯类全合成，导致不同品牌的机油感觉不一样。由于抗氧化能力差，低温流动性差，合成机油中的五酯都是赛车和改装车用的，不适合普通家用车，所以合成机油中的五酯并不多。我们通常使用三种全合成机油和四种全合成机油。严格来说，全合成机油和半合成机油三种应该归为一类，都属于合成机油。只有四种PAO基础油，全合成机油，才算是正宗的全合成。但由于三种合成机油的性能接近四种基础油，而成本只有四种基础油的一半，所以很多品牌都是用三种基础油加工所有的合成机油，比如壳牌、嘉实多、道达尔、福斯、SK等。都属于三大全合成机油。目前只有少数品牌的顶级产品使用四PAO基础油，如美孚1号、爱信、Limo的能源系列、Novi、SRS、GS、Eni、国产统一AA系列等。PAO基础油最大的优点是润滑性、抗氧化性、高温安定性、低温流动性和油品粘度指数，都优于三类基础油，缺点是噪音略大，成本较高。如果你比较注重动力和长时间驾驶，可以试试美孚1号，非常优秀。如果想要更低的噪音，更好的清洁度，可以试试壳牌，紫冠，嘉实多。这方面这些品牌比较好。如果你想要更低的油耗，你可以试试广广和新奇士机油，这是日本原装机油的OEM品牌。而日系机油长期性能一般，6000-7000km开始下降，不适合追求长期性能和长寿命的人。