1双离合和手动一体，哪个使用寿命长？在其他条件不变的情况下，同级别双离合变速箱的使用寿命不会比带变矩器的at变速箱长。AT，CVT，DCT都是英文缩写。用中文来说就是自动变速器、无级变速器、动力换挡。AT以前是所有自动变速器的统称，现在只指带液力变矩器的自动变速器。这三款主流变速箱的设计寿命都可以达到30万公里，所以只要设计OK，技术到位，就不用担心它们的寿命。理论上AT是最耐用的，因为它的结构是行星齿轮加变矩器，换挡时通过变矩器连接，可以很好的缓冲连接带来的冲击。目前CVT变速箱增加了变矩器和锁止机构。但由于其工作特性(如下图所示)，钢带在换挡时会产生摩擦，所以理论寿命不如AT的。然后是双离合变速箱，由两个离合系统组成。再次换挡时，离合器会有摩擦。所以如果设计不到位，低速频繁换挡会使变速箱温度升高。此时如果散热不到位，首先可能会降低材料的强度，降低高温下的使用寿命；二是可能触发高温保护变速箱停止工作，无论发生什么都会让车主感到不适。这也是大众湿式双离合一开始比较稳定的原因，因为湿式双离合变速箱是用机油散热的，散热性能也很出色。此外，如果路况特殊，一套离合器可能因过载而磨损(两套离合器平均不一定磨损)，也会使双离合变速箱的寿命表现比预期差。2双离合的使用寿命有多长？双离合的使用寿命没有固定的标准。类型和道路平整度标准决定了巨大的差异。总结：3360干式和湿式双离合的区别。路面是否平顺性与离合器使用寿命的关系是DCT。powershift定义了双离合变速箱的使用寿命，备受关注。所以总会有一个类似“双离合”的问题，关于它能用多少公里。但任何不急着分析类型和路况的答案都是猜测，因为半联动频率和润滑系统才是决定使用寿命的核心因素，即使是干式双离合，在理想状态下也能使用10万公里以上。类型及特点干式双离合是目前最差的类型。所谓“干式”是指没有任何润滑系统的离合器总成，也用于手动变速器和AMT。而只有双日离合器的两组干式离合器组合后的DCT才会出现问题，因为这个变速箱的换挡主动性很高，每次换挡的离合器组合扭矩都会产生短暂的滑动摩擦，类似于半联动的状态。为了实现比较平顺的换挡，起步加速和低速换挡之间会有一个长时间的半联动，滑动摩擦的频率和程度会强很多。所以这种离合器的磨损问题很难控制，尤其是在拥堵的路面上，会频繁换挡。DCDCT干式双离合器还有一个缺点，就是使用的摩擦片多为单片，因为飞轮摩擦片和离合器摩擦片之间没有介质减少摩擦；所以在压板的作用下，只能贴合，最大扭矩可以比较大，不需要复杂的结构。而且每次半联动和换挡时，两组摩擦片都会产生滑动功，压盘实际上是磨损了。摩擦和磨损会产生热能。如果采用多片式结构来提高扭矩能力，产生的热能就很难散发，高温会降低摩擦系数，滑动摩擦的增加会造成更严重的磨损，所以干式双离合器的结构很简单。湿式双离合器是一种优秀的类型。当然湿式润滑的概念是添加变速器油(ATF)进行润滑。这个离合器是 也就是说离合器也在高速旋转，所以ATF会在离心力的作用下飞向离合器摩擦片；首先，机油给离合器带来理想的润滑效果，是减少磨损，延长使用寿命的核心技术。其次，油本身具有受热(吸热)的特性，在流动的过程中会放出热量；然后机油吸收离合器的热能，使其冷却下来，保持机油的理想工作温度，从而解决了高温增加磨损的问题，所以湿款非常耐用。湿式离合器的变速箱不仅是DCT双离合，还有这种结构的CVT。同时，四驱系统中“多离合器限滑差速器”的离合器是湿的。有趣的是，这些离合器都是多片式结构，原因很简单。因为离合器中加入了ATF-变速器润滑油(机油就是机器润滑油)，所以在传动过程中会出现滑动状态，但是在机油的作用下这种状态是绝对允许的，因为不会出现过度的滑标，影响传动，增加动力损失和磨损。但是，如果使用大摩擦片，滑动功率损失会更大。因此，需要使用更小的摩擦片来增强压力，并通过多个压盘来减少传动损失。这就是湿式离合器的特点。真实使用寿命分析1:干式双离合跨度大，从车辆起步到磨损失效，从几千公里到十万公里不等！比如城市道路上上下班的车辆，几乎每天早上、下午、晚上都是拥堵的高峰期；车辆在路口行驶时，可能要启停十多次，甚至几十次。每次启停和短时间加速都会有一个长时间的半联动换挡。这是DC离合器超高频换挡的过程，磨损问题会相当严重。在真实的车辆维修案例中，配备干式双离合的车辆真的很多，上千公里后出现严重磨损和高温熄火的问题。要知道摩擦片在200以上的环境下会降低摩擦系数，增加打滑。如果超过300，会造成严重磨损，发动机很可能会切断电源进行冷却保护。综上所述，干式双离合只适合在平坦的路面上行走。适合的道路有山路、县道、国道、高速公路，但不适合城市道路。但是如果你选错了变速箱，也不用担心。自动挡车辆只要能做到“半自动”，离合器的使用寿命也能延长。因为在D挡模式下，升降挡会提前半挂(两套离合器同步)，而在M挡手动模式下，升降挡没有动力通过变速杆，所以离合器不会提前半挂，磨损程度可控。所以在城市道路上，干式双离合基本等于手动挡车加自动离合。2.湿式双离合的跨度也很大，但标准往往在10-25万公里范围内波动。湿式摩擦片也分很多等级。说白了，摩擦片有好有坏。有些摩擦片即使用油润滑，磨损程度也会更高。如果在城市道路上通勤，路况较差，使用10万公里左右，可能会磨损严重，打滑。至于主要在开阔路面行驶，使用寿命还是会是DC离合器的几倍。优质摩擦片可使用20万公里以上。对于家用车来说，平均每年行驶10000公里左右就不需要考虑换离合器了。所以湿式双离合一直很适合家用车，适用的系统比AT更全面。高配系统参考PHEV插电式混动车和比亚迪DM 3.0(DMP)；该系统包括BSG电机和P3/P4驱动电机。BSG发电机-起动机可以在湿式双离合器换档期间控制内燃机的速度，甚至可以在换档组合之前计算和调整所需的速度。倒挡的原因是换挡前后的速度差。这套传动系统通过“电控BSG”解决了速度差的问题，换挡会很平顺。但是，如果AT的变矩器用于传动，BSG无法解决th