大众汽车在中国的市场地位不可撼动。今年一汽-大众也迎来第1500万辆汽车的下线，大众汽车成为在华首个旗下合资公司双双达到1500万辆的品牌。相比上汽大众，一汽-大众达成1500万辆的时间更短，在缺少SUV产品仅凭轿车市场仍然创下1500万辆的记录。
“26年来一汽-大众取得了令人瞩目的发展成果,成为中德两国友好合作的佳话和两国汽车产业合作成长的典范。”在一汽-大众第1500万辆汽车下线仪式上，中国第一汽车集团公司董事长、党委书记徐留平表示。
一汽-大众在汽车市场的成绩有目共睹。众所周知，近几年中国汽车市场的增长主要依靠SUV市场的高增长，轿车市场负增长已成为常态。在如此严峻形势下，一汽-大众旗下大众品牌在没有SUV产品，仅凭轿车市场销量仍然保持持续快速增长。
据公开数据显示，今年8月份，一汽-大众旗下大众品牌共销售新车11.65万辆，同比增长11.5%，远高于轿车整体市场增幅。奥迪品牌(含进口车)8月共销售5.4万辆，再次成为豪华品牌单月销量冠军。
除了两位数的高增长外，一汽-大众旗下大众品牌各车型市场销量齐头并进。速腾、捷达、宝来在今年8月份的销量分别为27755辆、26522辆、22294辆，在A级车市场销量排名分别为第5、6、8位，三款产品稳居该细分市场前列。在B级车市场，迈腾以16315辆的销量稳居该细分市场冠军宝座。豪华品牌中，奥迪Q5和奥迪A6L分别以11085辆和13069辆的销量，领跑豪华品牌B级SUV和C级车市场。
多款明星产品的持续发力，是一汽-大众销量持续增长，最终达成1500万辆的保障。而销量持续攀升的背后，是一汽-大众自成立以来不断引入新技术、积极创新的结果。
尽管大众汽车在中国市场能长期稳居龙头地位，与其最早进入中国市场有直接关系。但历数中国汽车发展历史，一汽-大众在技术和产品创新上都走在了汽车产业的最前列。
“神车”捷达开启中国家轿市场
一汽-大众成立于1991年年初，捷达为首批合资产品之一，1991年12月第一辆国产捷达A2轿车下线，成为中国轿车工业进入大规模生产的标志。从最初的进口原件组装生产到采用国产配件的半组装生产，捷达A2的上市是中国汽车工业规模化生产技术不断突破，也是将奢侈品的轿车转变为普通百姓消费的转折点。
捷达A2上市8个月即迎来第1万辆的下线，在中国汽车产业起步阶段实现中国产轿车首次出口销往缅甸。1993年华西村一次性购买250辆捷达轿车事件轰动全国，捷达成功开启中国私有车消费时代。
随着中国汽车消费市场的成长，捷达成为中国家庭中的“新三样”。然而，捷达并未停下技术引领者的脚步。
在上市6年后，一汽-大众推出全新外观的“新捷达王”轿车，装配五档变速箱和第一个配备具有世界先进水平的20气阀多点电喷发动机，开创了普及型轿车装备电喷发动机的先河。半年之后，中国第一辆装有ABS的新捷达王下线，开创中国A级轿车批量安装ABS的先例；同年11月，首款捷达自动变速箱轿车问世，成为A级轿车中首款实现自动驾驶的车型。一年后，捷达前卫轿车投放，实现一汽-大众轿车产品全部电喷化时代。2002年，捷达成为全国同级车型中第一个装备双安全气囊的汽车，安全性能实现质的飞跃，安全性甚至超过当时的B级车……
历经26年的洗礼，去年年底新款捷达正式上市。今年8月，在北京铁路博物馆新款捷达与火车来了一场力量较量，证明自己仍“宝刀未老”。目前，捷达月销量仍保持在2万-3万辆，仍位居紧凑型轿车前列。
“技术之王”成就速腾“经典之车”
在捷达的良好口碑下，一汽-大众在中国消费者心中为德系车打下技术和品质的标签。而速腾的面世，将德系车的精髓展现得淋漓尽致，同时也成就速腾“经典车”的称号。
在中国汽车消费市场快速成长的2006年，一汽-大众推出A＋级轿车速腾，上市5年销量突破45万辆，成为继捷达后又一款“大众”车型。
作为德系车的经典范本，速腾上市时在同级车中首款全系列装配6档手/自一体Tiptronic变速器的车型，动力分配更均匀，加速更快、同时省油特点更突出。此外，速腾还采用先进的底盘技术、全新四轮独立悬架、后多连杆加横向稳定杆的独立悬架、应用于尖端宇航及军事工业的CAN总线系统等高科技含量的新技术，凸显速腾无与伦比的科技含量、运动性和操控性。
在中国汽车产业发展初期，多数车企还在为提高车辆制作工艺而努力时，一汽-大众在速腾车型上开始注重安全性。超过60%的超高强度和高强度车身材料、全系列标配双前气囊和双侧气囊，同级车中首款全系装配最先进的ESP系统，同级中最厚的底盘装甲，为速腾在同级车中设立安全性能的新标准，成为同级中的标杆车型。
从2006年上市，十年时间速腾也经历了换代和升级，每次改变都以强大的产品实力引领A＋级细分市场的潮流。截止2016年，速腾品牌十年来累计销量已达到1,893,962辆，不断刷新A+级细分市场的销量记录，其在一汽-大众车型阵营中紧随捷达占据销量份额第二的位置。
“科技”迈腾引领B级车标杆
紧随速腾之后，2007年一汽-大众首款B级轿车也进入中国市场，在2011年7月推出加长版新迈腾后，一汽-大众将B级轿车市场紧紧收入囊中。
迈腾在中国上市时，日系汽车正发展得如火如荼，本田雅阁、丰田凯美瑞在B级车市场已经占据稳固的位置。凭借着“科技、设计、体验”三大特色的迈腾杀入B级轿车市场，在日系B级车仅高配车型才有ESP的情况下，迈腾全系标配ESP、一键启动、电动助力转向系统、后排出风口、可分割放倒的后排座椅、车内空气净化等高科技配置脱颖而出，因出色的动力性能、更高的安全水准和先进的整体技术，迈腾产品竞争力力压群雄。
2011年，一汽-大众在杭州推出迈腾B7L，长轴距后排的大空间契合时下消费者对汽车”大空间“的需求，迈腾从此跻身B级轿车市场的龙头地位。上市8年，销量突破100万辆，刷新B级车销售破百万辆用时最短记录。
去年最新款迈腾B8L上市，在原有领先科技基础上，再次带来“十大科技亮点”，为B级车市场带来新一轮技术变革。其集结了大众MQB B平台最新科技，在“轻量化”技术趋势下，车重减轻85kg，底盘件重量整体减轻9kg，发动机和变速箱减轻40kg，车身电子系统减轻3kg，同时整体科技水准和驾乘质感都有质的飞跃，将B级车的创新科技品质再次提升至一个新的高度。
今年8月迈腾单月销量达到16315辆，连续7个月领跑B级车细分市场，同比增长33%，在逐渐萎缩的B级轿车市场中实现逆势上扬。值得一提的是，近期迈腾推出2018年车型，在原有价格基础上增加不少当下实用的科技配置，满足消费者更多的需求。
在一汽-大众第1500万辆下线仪式上，回首过往26年的发展历史，像捷达、速腾和迈腾的车型还有很多，伴随中国汽车工业的发展，一汽-大众在中国汽车行业的领导力有目共睹。26年间，一汽-大众累计销量突破1450万辆，重复购买率超过40%，足见消费者对一汽-大众品牌的信赖和认可度。
在“工业4.0”和“中国制造2025”的时代背景下，中国与德国在高端制造业进一步深入合作，汽车产业作为制造业中的重要分支，一汽-大众作为中德两国合作的典范，其角色也将从汽车产业的引领者上升为两国工业制造的积极推动者。
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