点火系统的故障中，主要故障是不点火、缺火、乱火、弱火、点火正时不准。这些故障会导致发动机无法启动或工作异常。

点火系统的故障部位可分为低压线和高压线两部分。

点火波形是汽油机点火过程中，分缸高压线上的电压随时间的变化规律。如果测得的点火波形与标准波形明显不同，则点火系统(或供油系统)有故障。

分析点火波形的方法包括：

1. 确认各缸点火波形中振幅、频率、形状、脉宽等决定性尺度是否一致。尤其是在快速加速或高负载的情况下。

2. 各缸点火峰值电压高度应相对一致，基本相等，峰值电压高度与实际值有任何偏差都意味着可能存在故障。

3. 在急加速或高负荷条件下，由于气缸压力的增加，所有气缸的点火峰值电压高度都要提高。

4. 如果一个气缸的点火波形峰值电压明显高于其他气缸，则说明该气缸的点火二次回路电阻过高。可能是点火高压线开路或者电阻过高。

5. 相反，如果某一缸的点火波形峰值电压比较低，则可能是点火高压线短路或火花塞间隙过小，火花塞被弄脏或折断。

6. 如果检查发动机在负载下的点火故障，当发动机快速加速时，所有气缸的击穿电压应均匀增加。如果某个气缸的击穿电压增加太多，说明那个气缸有问题。

7. 在负载或急加速时，点火不良，同时各缸点火峰值电压较低，可能意味着点火线圈性能变差。