发动机喘振，你了解多少？

发动机喘振，就像是发动机在“喘粗气”，听起来是不是很有趣？其实，这是一个很严肃的问题哦！今天，我们就来聊聊发动机喘振的那些事儿。

喘振的原因

发动机喘振的原因可不少，主要有两个方面：环境原因和发动机原因。环境原因就像是给发动机“捣乱”，比如引气压力不足、气流方向变化、发动机启动失速、顺风起飞、低速大反推、严重颠簸、大迎角爬升等等。发动机原因就像是发动机自己“闹脾气”，比如压气机叶片构型被破坏、鸟击、吸入 FOD 外来物、积冰、压气机叶片自身磨损或开裂、发动机控制故障（燃油控制或者喘振保护装置）等等。

如何判断喘振

要判断发动机是否喘振，可不是一件容易的事情。在起飞期间，高功率设置时，可能会出现一声或者更多很响的发动机巨响、立刻失去推力或甚至反向推力、发动机参数波动（EPR、N1、N2）、EGT 上升、发动机震动、发动机末端可能有火焰、驾驶舱刺鼻气味等征兆。在巡航期间，低功率设置时，可能会出现一声或更多发动机闷响、缓慢或无推力手柄回馈、发动机参数波动（EPR/N1，N2）、EGT 上升、发动机振动、驾驶舱刺鼻气味等征兆。不过，别担心，FADEC 会帮助我们的。FADEC 有防止喘振的功能，它可以通过压缩机调节气流，防止发动机喘振，还能探测到发动机喘振，并尝试从发动机喘振恢复。所以，当我们发现发动机喘振时，先别慌，看看 FADEC 有没有显示 ENG1（2）STALL ECAM。

喘振对发动机的影响

喘振对发动机的影响可大可小。单次可恢复的发动机喘振，通常不会导致发动机损坏，只是会让机组听到一声或两声巨响，短时间内发动机参数波动，随即仪表指示恢复正常。但是，单次不可恢复的发动机喘振，就可能会对发动机造成严重的损坏。所以，我们要注意发动机的状态，及时发现问题，避免出现不可恢复的喘振。