发动机进气管回火故障现象 发动机运转时，节气门开度增大，进气管回火。 发动机进气管回火故障的原因 提出进气管回火的原因是点火时间过晚、点火能量不足、混合气过稀、进气门密封不严等。点火时间过晚，点火能量不足，不仅会造成发动机进气管回火，还会造成发动机排气管“突爆”或“爆炸”。如果故障只是进气管回火，则应考虑混合气太稀或进气门关闭不严密的原因。 进气系统漏气。空气软管断裂或软管接头松动；废气再循环阀无法关闭。 冷气喷射器不喷油(冷启动时回火)。温度——时间开关不能闭合或接触不良。 燃油压力低。油管漏油，燃油滤清器堵塞，燃油泵不好用，燃油压力调节器不好用。 喷油器工作不正常。注射器端口堵塞，注射器串联电阻短路，注射器电源电路连接不良。 喷油器控制信号不良。空气流量计、冷却液温度传感器、空气温度传感器、节气门位置传感器等。工作不正常。 点火太晚，点火系统故障。 电池电压低，电源系统故障。 发动机进气管回火故障的自诊断 1)进行故障自诊断，检查是否有故障码输出。 如果有故障代码，根据显示的故障查找故障原因。问题：当发动机处于加速状态时，ECU如何保证发动机获得浓混合气？ 2)如果进气管在发动机冷运转时回火，但发动机温度正常后，回火现象消失，则应重点检查冷起动喷油器是否正常工作。 如果冷起动喷油器不工作，检查温度——时间开关和控制电路的工作状况。 3)检查进气系统是否漏气。 测量进气管真空度，怠速时真空度大于66.7 MPa。如果真空度小，说明进气系统漏气，进气管、软管、真空管等连接处。应该仔细检查。 4)检查燃油压力。 怠速压力应该在250 kPa左右，加速时燃油压力应该上升到300 kPa左右。如果油压过低，检查油压调节器和电动燃油泵。 5)拆卸并清洁每个喷油器。 加速时检查喷油器的喷油量。如有异常，应予以更换。 6)读取各传感器和执行器的工作参数或波形。 如果传感器和执行器的工作参数或波形与发动机工况不一致，应进一步检查传感器、执行器或控制电路。 发动机进气管回火故障案例 1.丰田雷克萨斯LS300发动机急加速时，进气管回火严重，怠速不稳。 故障现象 发动机急速加速时，进气管回火严重并伴有异响，无法行驶。 故障诊断和排除 发动汽车时，仔细观察发现噪音来自空气流量计，是空气流量计和翼板随着空气流量的变化而反弹，撞击金属外壳造成的。拆下空气流量计，用万用表欧姆档测量电阻变化，表针跳动，说明空气流量计故障。换个新的，异响就消失了。 发动机进气管回火严重，动力不足。说明供油系统混合气过稀，即进气系统泄漏或供油量过少。检查进气管(节气门后面)中可能导致漏气的接头和垫圈。结果没有发现漏气的痕迹，说明故障可能是供油压力太小造成的。 进一步检查发现系统供油压力仅为0.16 MPa，低于正常值0.26 MPa，故障并未得到明显改善。更换电动燃油泵后，故障消失。 2.别克世纪发动机怠速不稳，急加速时进气管回火。 故障现象 怠速不稳，快速加速时进气管回火 读取故障码，故障码为34，内容为“空气流量传感器信号电压过低”。所以检查一下空气流量计的12V电源和5V电源，都正常。由于无法测量空气流量计的频率信号，因此必须拆卸空气流量计进行检查。结果发现流量计的热线上附着有污垢。用化油器清洗剂将污垢洗掉，故障排除。 3.北京切诺基4 0L电喷发动机越野车加速时，进气管回火。 故障现象 一辆搭载4 0L电喷发动机的北京切诺基行驶了约4万公里。车辆加速时，发现进气管回火，排气管“爆炸”。 故障诊断和故障排除 首先自检发动机故障码，没有故障码，说明发动机电控系统电控部分无故障；然后，对进气歧管绝对压力传感器和节气门位置传感器等部件进行了测试，均符合技术标准。燃油供给系统测试，燃油系统压力在1,313,354,269 kPa之间，也符合标准。进一步分析表明，混合气过稀，节气门位置传感器和进气绝对压力传感器还受到发动机冷却液温度传感器和进气歧管温度传感器的影响。 拆下两个传感器的连接线，就相当于发动机在冷态再次工作时，可以通过喷射燃油的方式对热态的发动机进行补偿，结果发动机加速回火的现象就消失了。但更换新零件后，发动机回火依然存在，说明两个传感器本身没有故障。 由于发动机电控系统、传感器、供油系统均无故障，可燃混合气太稀，怀疑是喷油器太脏，减少了喷油量。所以拆下喷油器测试，发现各缸喷油量严重不均匀。清洁燃油喷射后，排除故障。